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市场已经陷入僵局。
11月19日，南京市市政管理部门表示，不属于汽车租赁企业所有的私家车、附属车等车辆不得提供有偿汽车租赁业务。这意味着通过汽车招聘软件提供汽车服务的私家车和附属汽车将在南京被禁止。
所谓挂靠车辆，是为了方便运输作业，将车辆登记为具有运输经营权资格的单位，并以该单位的名义运营，挂靠人向挂靠单位支付一定的管理费。在上述声明中，它指的是附属于快的、滴滴、aa汽车租赁等汽车招募软件公司的汽车，或附属于汽车租赁公司的汽车。除了上述公司，市场上也有玩家，如pp汽车租赁，朋友汽车租赁，和一点汽车租赁。
除了上述车辆，汽车租赁公司和汽车招聘软件之间的合作也在南京停止。
这不是南京当地的惯例。沈阳市交通局在11月初发出通知，认定滴滴打车是违法的，并表示一旦被查处，将作为“黑车”处理并予以处罚。
互联网公司进入这个市场无疑影响了传统商业公司的利益，尤其是出租车公司。
程维表示，汽车租赁市场的一些新情况可以理解为传统力量和创新力量之间的博弈。
关于监督的辩论
继出租车软件之后，专车服务已经成为快速出租车和滴滴出租车的下一个发展方向。今年7月，快速出租车推出“第一专用车”；一个月后，滴滴打车推出了“滴滴专车”。易用汽车、汽车租赁和优步也推出了类似的服务。
“专车”服务已从北京迅速扩展到中国许多城市，但它已被一些地方政府交通部门“叫停”，甚至被称为“黑车”。
特种车被称为黑车，这不仅包含政策和法律问题，也反映了出租车行业的现实困境。滴滴的专车服务被“叫停”，不仅是因为出租车公司和司机的抵制态度，也是因为外界担心私家车的风险。
滴滴相关负责人在接受《21世纪经济报道》采访时分析说，人们出行的方式很多，包括步行、公交车、地铁、私家车和出租车。但是最重要的一部分是关于租车。关于租车，是指租车公司提供一辆专车，劳务公司提供一个专门的人当司机，乘客在统一的信息服务平台上上车，后台自动匹配提供服务。
在国外，出租汽车和出租车有着明显的区别:出租汽车不允许设置顶灯，乘客必须在约定的时间和地点上车，但不能在路边。
易于使用的汽车是第一个推动出租汽车市场发展的。然而，在7月份之前，每天约5000份租车订单远远不能满足市场需求。在引入快速出租车和滴滴专车不到半年的时间里，中国汽车租赁订单数量已达到每天5万至6万辆，市场容量扩大了10倍，呈现快速增长趋势。
在中国，汽车租赁模式只是最近才进入市场，是一种相对创新的模式，法律上没有明确的规定。根据出租车管理规定，当地交通管理部门仍然需要专用汽车。上述滴滴负责人认为，照搬管理规定是不合理的，是“只停不执行”的原因。
这一现象与去年对电动出租车的监管非常相似。去年5月下旬，深圳市交通管理局发布了《关于加强手机通话软件监管的通知》，明确规定“已安装手机通话软件的司机必须卸载，不得继续使用”。这项规定开创了监管的先例。
去年7月1日，北京市交通委员会交通局发布了《北京市出租车手机呼叫服务管理细则》，规定手机呼叫服务的运营商今后应与出租车调度中心“96106”签订合作协议，对该服务进行约束，共同调度。随后，7月4日，上海市发布了《关于规范上海市出租车预约服务管理的通知》，要求出租车司机停止使用具有加价、乘客目的地显示等功能的技术产品。
上述滴滴打车负责人表示:如果说去年关于电动打车招聘的规定不适用于现有的技术环境而无法实施，那么目前出租车租赁的规定有双重不适应性:一是不适应互联网技术环境，二是行业不适应。毕竟，出租汽车和出租车是两个市场。正确的做法是根据当前的技术环境，为出租汽车市场制定新的管理政策。
巨人之战
汽车服务的互联网市场，包括电动出租车、汽车租赁、汽车租赁和拼车，在空有着巨大的想象空间，正因为如此，新老巨头们纷纷加入了这场战争。
腾讯站在滴滴打车后面。
快速背后是阿里巴巴。
除了马来西亚，还有在线旅游巨头携程网。去年12月19日，由携程和dcm牵头，这款易于使用的汽车筹集了6000万美元。
海尔仍然站在易于使用的汽车后面。海尔金融租赁有限公司与易使用汽车合作，共同成立海尔易使用汽车金融服务公司。公司第一批业务发展资金不低于30亿元，在易用的汽车平台上为1000多家租赁公司提供汽车融资租赁服务。
联想控股在中国投资汽车租赁。中国汽车租赁市场于今年9月19日登陆香港股市，目前市值超过301亿港元。中国汽车租赁公司的竞争对手怡海汽车租赁公司于今年11月18日在纽约证券交易所上市。其主要股东包括携程、企业租车、CDH投资、祁鸣风险投资和高盛。目前，怡海汽车租赁的市场价值约为7亿美元。
1.在中国租车和租车是一本关于“汽车互联网”故事的版权书，目前还没有受到监管。除此之外还有四种模式。
第一个模型是以优步为代表的商用车模型。在中国，除了易于使用的汽车之外，还有一款快速推出的1号车和一款滴油车。汽车来源是私人汽车，其次是汽车租赁公司。该模式在上述政策监督范围内；第二种模式是拼车模式。目前的玩家主要是初创公司，如aa拼车，哈哈拼车，拼车。目前的政策仍不明朗；第三种模式是p2p汽车租赁。玩家主要包括pp租车、朋友租车、小汽车租赁等。这些公司不拥有车辆，但会在拥有闲置车辆的车主和有租车需求的租户之间进行信息匹配。这一模式也属于上述政策监督的范围；最后一辆一对一的p2p车，玩家每天主要使用这辆车，车主是正常工作的上班族，乘客可以以比出租车更低的价格上车。这种模式目前没有政策监管。
风口之争
老大哥热衷于汽车，因为汽车是下一个互联网门户已经成为共识，每个人都想进入下一个互联网出口。
监管和技术的落后给汽车市场带来了巨大的机遇:出租车实行牌照制度，向出租车公司发放牌照，向出租车发放牌照，同时寻租和剥削。以出租车司机为例。他们加入了出租车公司。在最初的两年里，他们基本上什么也没做，所有的钱都付给了出租车公司，因为他们从出租车公司买了出租车；两年期满后，由于金额较高，收入有限，出租车的服务周期一般为五年左右。
此外，出租车牌照已经成为投机的资源，尤其是在一些大城市。在深圳，出租车牌照最高可达150万元。
另一个结果是出租车供不应求。目前，中国约有120万辆出租车，至少有200万辆“黑车”。许多人在别无选择的情况下使用黑色汽车，安全事故时有发生，尤其是年轻女性。互联网上经常有报道说乘坐黑色汽车会造成生命和财产损失。另一方面，大量的私家车被严重地使用不足，许多私家车每年的里程数不到5000公里。
程维表示，专车服务通过互联网技术已经形成了对现有社会资源更加合理的分配:它完全不同于以往的黑车，是一种创新的出行方式，通过信息服务平台整合全社会的车辆和驾驶员资源，满足用户的出行需求。
因为信息是完全透明的，人们不必担心它像“黑车”一样不安全和不对称。此外，滴滴专车将提供一个管理平台，并与保险公司合作，为每一笔订单购买商业保险，这在传统技术条件下是无法做到的。
目前，商用车租赁市场一般采用两种模式:一种是使用租赁公司的自有车辆并雇佣司机来运营；第二，招募私家车主和汽车，汽车附属于第三方租赁公司，司机与劳务派遣公司签订合同。易于使用的车辆采用第二种模式。程维认为，除了解放私家车和汽车租赁公司，出租车司机也可以解放。他们购买自己的汽车并参与市场竞争。他们没有钱，工作更努力，得到更多，也不必忍受剥削。
他认为，出租车管理政策不仅落后于互联网时代的技术环境，而且是计划经济的产物。正因为如此，市场经济环境中存在着如此多的问题。因此，个人汽车市场不仅引进了新技术，而且还引进了一个已经在世界上盛行的市场体系。
互联网风暴已经从计划转变为市场，但它并不代表行业的全部潜力:汽车正在发生变化，随着互联网的发展，人们越来越关注使用权，而不是所有权。人们愿意分享他们的汽车，而互联网保证了分享过程的方便和安全。这也是上述“汽车互联网”故事诞生的社会心理背景。
像滴滴这样的商业公司对腾讯、阿里巴巴、联想控股和海尔这样的巨头有什么意义？互联网技术使汽车变得越来越智能。汽车可以享受各种网络服务，如音乐、电子商务、信息和即时通讯。
总之，汽车是入口。入口在哪里，风口在哪里，20年来互联网的发展已经证明了这一点，这也是大汽车对抗互联网的全部诱因。
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