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借法国总统弗朗索瓦·奥朗德访华之机，法国空中国客车公司(以下简称“空乘客”)从中国航空空设备集团公司获得了60架飞机的意向订单，这是自ets(碳排放系统)与中国发生纠纷以来，中航工业收到的第一笔大订单。
“这是一个积极的信号。”空客户全球首席执行官法布里斯布利耶告诉中国商业新闻:“一些a330订单被中国政府搁置，由于ets已经获得批准，表明中国政府承认空客户在ets问题上所做的努力。”
尽管来自中国的订单数量巨大，但空客户对巨无霸a380在中国的销售更感兴趣。法布里斯·布利尔(Fabrice Bliyer)大胆预测，“未来20年，中国市场对a380的需求将超过200架。”目前，只有中国南方航空公司(空(600029)在中国运营五架a380。
有趣的是，在法布里斯·布利尔访华前一周，波音公司董事长麦克纳尼刚刚拜访了中国民航空局的相关人士。据消息人士透露，波音公司目前正在努力争取在中国获得787的适航证。虽然座位不同，市场定位不同，但a380和波音787是空客户和波音近年来的主要新机型，中国市场的潜力使它们注定是这两种机型相遇的主战场。
空云散开了
最近，空客人收到了一个礼包。4月25日，中航工业与空客运签署意向协议，订购60架空客机，包括42架单通道a320系列飞机和18架双通道a330系列飞机。
截至2013年3月底，中国共有14家航空公司运营超过750架a320系列飞机/乘客，有6架a330系列飞机用户和110多架飞机在运营。
有趣的是，当ets争端在欧盟爆发时，欧盟试图向飞往欧洲的中国空航空公司收取“购买费”,这遭到了中国的强烈反对。然而，作为中欧贸易中最有利的武器，空客户在中国的订单受到了一定程度的影响。最有力的例子之一是，港航空订购的10架a380被宣布延期。
现在，随着中航工业签署飞机批量订单，空乘客似乎看到了云雾的味道。“中国政府高度认可空客户在ets问题上的立场。在ets问题上，空客户不断劝说欧盟各国政府，并告诉他们，如果他们坚持自己的实施，ets将对欧洲Airlines/きだ法布里斯布利耶告诉记者意义重大。
一般来说，中国航空空公司在购买飞机时必须经过审批程序，即在国家发展和改革委员会统一审批之前，必须向民航局申报。最终的结果是，中航工业将以统一的方式与飞机制造商签署数十架飞机的订单，这些订单将由空各大航空公司瓜分。空:这个大订单发出的政治信号是，因ets而一度冻结的关系开始回暖。
然而，尽管收获了60架飞机，但a380(客户更喜欢的机型)在中国的销量并没有改善。一些外国媒体报道称，港航空或取消了10架a380的订单。对此，fabrice Bliyer拒绝回答，理由是“空一家航空公司与我们之间的业务往来不能透露。”
众所周知，只有中国南方航空公司订购了5架a380，并全部交付。不幸的是，由于航线原因和南航的战略失误，a380并没有像其他空航空公司那样实现营业收入，而是在2012年给南航带来了超过1亿元的损失。
然而，fabrice Bliye认为，随着未来中国空领域资源的日益短缺，空航空公司需要更大的飞机来运营。未来20年，中国将有200多架A380，这意味着平均每年将有10架A380来自中国。
然而，一位在空航空制造领域工作多年的人士告诉记者，a380在中国的销量很低，因为中国没有多少枢纽机场和国际航线可以支持巨无霸飞机；更重要的原因是a380是中国在中欧争端中夺取欧盟的最佳武器，但ets争端尚未完全解决。
787最早于5月在中国获得适航证
空客户之所以涉足中国市场，是因为欧盟的ets，它本应该给美国的老对手波音公司一个绝佳的市场机会。然而，由于787全球停飞事件的负面影响，波音公司的重点转向了787复飞。
“波音公司在75天内投入了10万个工作小时来解决787客机的问题。”波音中国总裁马克艾伦(Marc allen)告诉记者，曾导致787飞机停飞的锂电池已成为“最好、最安全”的电池。
4月26日，美国联邦航空管理局空局允许波音787恢复飞行。然而，一些业内人士预测，波音在禁飞期间的损失可能高达6亿美元。现在，波音公司的重点已经转移到787的销售上。
在空 ceo法布里斯·布利耶访华期间，一个重要的事情就是拜访中国民航的领导。有趣的是，就在一周前，波音公司董事长詹姆斯·麦克纳尼对中国民航进行了例行访问。
“波音希望787能尽快在中国获得适航证。”从目前的消息来看，这一过程是正常的，最早可在5月中旬获得。”一位要求匿名的民航局人员说。
“2013年，787计划在全球交付60架飞机，停飞时间并没有影响波音的目标。”马艾伦说道。据记者获得的消息，预计南航将在2013年年中收到首批787架飞机，HNA订购的首批787架也将在今年内交付。
与此同时，马强调，2013年波音向中国交付的新飞机数量将增加60%以上，预计将超过120架。
市场需要谨慎
上述空航空制造商指出，在空航空的悠久历史中，单通道飞机一直是空航空公司所需的主要机型，但随着aviation /き作为两大巨头近年来开发的新机型，a380和波音787无疑将成为衡量空客户和波音技术、销售和管理水平的标尺。
据预测，中国市场有望在20年内超过美国，成为全球最大的航空公司空市场。正因为如此，这两家巨头非常重视新车型在中国的销售。
然而，当空客户和波音公司忙于在中国游说订单时，中国航空空市场出现了不同的声音。
“当我们大力购买飞机时，也许我们应该停下来想想未来的市场容量有多大。我们需要这么拥挤的舰队吗？”某国航空公司空公司的高级官员向记者承认，空航空公司目前的市场运营情况并不好，2013年的票价比2012年下降了约10%。可以说，中国航空空市场正在走下坡路。
根据记者获得的数据，根据中国航空公司空公司的机队计划，2013年中国航空公司空公司的飞机净增约210架。其中，中国南方航空公司增加68家，中国东方航空公司增加49家，中国国际航空公司增加42家。
“2013年，飞机座位数量将增加11%，但中国民航预测的旅客吞吐量仅增加9.4%。中国航空空市场已经显示出供过于求的迹象。我认为我们应该对飞机采购保持谨慎。”上述高级官员对记者直言不讳。
ets
Ets是欧盟的碳排放系统，这意味着所有飞往或经过欧盟的航空公司/公司必须向欧盟支付一定数量的碳排放费。一旦欧盟排放交易制度正式实施，中国民航将在2012年支付约8亿元，2020年支付30亿元，未来9年累计支出将超过176亿元。
