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4月26日，据报道，蓬勃发展的手机出租车市场呈现出激烈的竞争态势，未来8个月将成为建立这一格局的关键时期。
司机之战
“摇晃是不是很疯狂？”一名北京出租车司机惊呼道。
惊人的消息来自一条短信——从22日起，北京每辆出租车将获得20元现金奖励。
Techweb随后向尧尧证实了这一消息。负责摇车的人表示，从22日到28日，任何通过摇车成功呼叫汽车的出租车都将在早上7: 00到9: 00以及晚上5: 00到7: 00的高峰时段享受这一奖励。
尧尧相关负责人表示，此举是公司最大的努力，它使得尧尧招聘车的网上交易成功率提高到70%。
有业内人士指出，虽然每20元药费的奖励是短暂的，主要集中在早晚高峰，但却显示出强烈的信号。对司机资源的竞争越来越激烈，这种直接的现金奖励可能成为这个行业“烧钱大战”的开始。
自2012年移动出租车平台出现以来，它已经成为移动互联网的新宠。在过去的六个月里，已经出现了二三十款移动出租车软件，市场正在迅速升温。北京的滴滴出租车、出租车和杭州的快出租车已经成为目前三大出租车平台。
据了解，在起步阶段，手机出租车公司已经成为抢出租车司机资源的核心焦点。为了确保出租车司机有足够的在线时间、更多的订单和一定程度的活动，所有公司都煞费苦心。我尝试了各种方法——给出租车司机发送智能手机、手机充电器、大米、石油等等。据沙瑶的负责人说，沙瑶现在每个月都会送出数千袋大米。
据一位知情人士透露，滴滴刚成立时，滴滴组建的“推广团队”有两个主要任务，一个是用滴滴出租车培养司机，另一个是在地铁站发传单吸引用户。
“每个人一上班就去财务室收钱，然后用滴滴打车去不同的地铁站，发传单，这种情况会重复几十次。”每个人的任务就是开20次车，发一千份传单。”他说这是滴滴开始时采取的主要策略。事实上，这是用公司的钱来“培养司机”，培养他们使用滴滴的习惯。
不难看出，无论以何种方式，移动出租车平台都需要巨大的资源来支撑，这种竞争已经演变成一场资源枯竭的战争。除了产品、团队、运营等因素之外，能否获得足够的投资将成为决定未来生死的重要因素。
关键的八个月
“手机出租车行业最迟将在2013年底宣布竞争结束。前八个月将成为行业建立的关键时期。”滴滴打车首席执行官程维表示。
这种观点不是空指向风。目前，市场上出现的几十款出租车软件功能基本相同，主要包括即时呼叫和预约两种功能，同质化现象严重。最终，决定驱动程序和用户选择哪个平台的主要原因是用户数量，因此驱动程序和用户数量的快速发展成为所有平台的重中之重。
“你可以更早地确立先发优势。当其他人已经占领了司机和用户，你就更难抢劫了。因此，在现阶段，谁速度快，谁就有优势。”一位业内人士表示。
迪迪·程维告诉techweb，“速度是我对这次冒险最大的感受。移动互联网的发展是以天和小时来计算的。每一天，不是一周或一个月，一切都会不同。在促销的最关键时期，我们会每小时盯着电话，每天工作到很晚，但每天都会不同。
在他看来，速度甚至关乎生死。“很多时候，你还没有反应，而且已经进入发烧状态。你只是目瞪口呆，游戏结束了。”他说。
据了解，目前中国有120万辆出租车，其中有四个城市的出租车数量超过3万辆，分别是北京、上海、广州和天津。有14个城市拥有超过10，000辆出租车，这些城市将是第一批争夺移动出租车平台的城市。
其中，北京和上海已经成为最具竞争力的城市。以北京为例，出租车的数量是66，000辆。目前，几大移动出租车平台已经在这里展开激烈竞争。
“据我所知，北京有三分之一的出租车已经安装了出租车软件，所有的智能手机基本上都安装了。”北京爱心团队的出租车司机金伟说。他说，安装该软件后，空速度每天可以减少30至50公里，并可节省约40元的油钱。如果是两班制，它会节省更多。
与快速出租车相比，它显然更快。快运总经理陈东表示，该公司已经占据了杭州60%至70%的市场份额，并已扩张至郑州、济南等8个城市，希望在未来3个月内将城市数量扩大至20多个。
“再过半年，手机出租车行业的圈地将基本结束。当时，留在这个市场的人和被迫离开的人已经基本确定，所以竞争对手没有多少时间了。”陈东对techweb说。
平台的危险和机遇
“其他人都进来一年了。我们现在进去是不是太晚了？”当投资者评估手机出租车业务时，易智副总裁杨云被问及。她的回答直截了当。"这个行业的竞争才刚刚开始。"
2013年4月11日，益智的“小汽车司机”正式推出，这意味着手机出租车市场又有了一个新玩家。
在杨云看来，这个市场只发展了半年，成交量巨大，格局未定。手机出租车行业必须经历两个阶段，即第一阶段以快速覆盖和地面推进为特征，第二阶段以精细化运营为特征，强调客户服务和体验。目前，市场仍处于第一阶段。
“手机出租车才刚刚起步几个月，就已经取得了突飞猛进的发展。这主要是因为互联网的技术和模式已经满足了市场需求，但这种需求只满足了一小部分。”
空市场巨大，既带来发展机遇，也带来挑战。首先，手机打车是一个容易保持、难攻的市场，这意味着发展司机和用户数量并不难，以便在地面上快速推进，但留住这些客户和司机将面临巨大挑战。
“无论是驱动程序还是用户，如果你觉得你的软件不容易使用，它很快就会被抛弃。因此，注册用户的规模还不够。最重要的是增强用户的粘性。”杨云说。
缺乏清晰的盈利模式也是该行业的固有缺陷之一。然而，一方面，所有参与者都表示现在考虑利润还为时过早，另一方面，他们对未来的利润充满信心。
“现在不是考虑盈利模式的时候。这就像问一个四岁的孩子将来该做什么。现在还为时过早。”程维说。
刘芸表示，打车是移动互联网的入门级市场，入口处会有盈利模式。无论是资源控制还是数据挖掘，都可以推导出相应的利润模型。
此外，移动出租车行业也面临巨大的政策风险。不久前，北京市交通委员会宣布，将开始纠正手机出租车造成的出租车加价问题。然而，在原车价格的基础上增加5到10元的方式一直被认为是手机打车的吸引力之一。
奎克·陈东表示，政府调控票价上涨是可以理解的，但这并不意味着政府不会允许私人公司全面使用手机打车。快速的士加价约占20%，所以即使取消加价功能，也不会影响整个公司的整体经营情况。
杨云还表示，政府之前曾介入出租车预订领域，推出了相应的产品和服务，但以失败告终。事实证明，政府委托第三方公司提供服务的模式在市场竞争中并不完全占主导地位，因此所有参与者仍然有机会。
