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前段时间
硬币、钢笔、手机和矿泉水
运行的复兴号高速铁路车辆内
不会倒下的录像
刷网络。
这证明什么问题？
证明我们的复兴号
啊，坚持住！
坐复兴号
一点也感觉不到摇晃
今天关于小编一起去
上海工务大修段芜湖北焊接轨道基地
探索这种“稳定”背后的秘密
在这里
中国铁路上海局集团有限企业
唯一具有500米长钢轨焊接能力的基地
年焊接总量达2400公里
基地现有设备232台
其中核心设备是gaas80/580闪光焊机
从炼铁厂运来的100米母材，整齐地堆在堆场里。 其次，这些在焊接轨道基地经过“游历”，互相“合体”成为500米长的轨道。
钢轨焊接听起来很简单，但实际作业流程相当多，需要经过17道工序，保证长钢轨光滑。
焊接前，钢轨端部及钢轨顶部需要除锈，主要需要用gqcx-220除锈机除锈，进入焊机前进行人工辅助除锈。 轨道导电部和端部研磨金属光泽，高速轨道的除锈深度小于0.1mm。
除了生锈的轨道进入焊接线，开始他们的“旅行”。 轨道辊线是连接焊接轨道生产各工序的输送线，轨道通过辊线输送完成它们的蜕变。
在整个工序中，焊接是极其重要的一环，两根轨道进入焊机后，接缝的两端连接着高压电流，在几千℃的高温下，只用两分钟的接缝就被烧红了，然后马上挤出，两根轨道融合成一根。
成形接头后，进入钢轨冠仿形磨削和钢轨腰轨底打磨工序，将焊接形成的焊接肿瘤打磨到0.7mm左右。
精加工后进行热解决，提高接头表面的硬度，放置24小时365天以上除去组织应力和热应力后，进行后面的校准、铣削、探伤等作业。
矫正作业确保钢轨头和车轮的接触面，以焊接为中心在1米的范围内，直线度控制在-0.2毫米到+0.1毫米之间，像头发丝一样细。
使用gfjx100精轧机铣削导轨的作用边和顶面
钢轨经过焊接探伤，采用超声波探伤器，严格执行“有波就废弃”的标准，明确其内部无损伤，质量合格。
最后，焊接的500米长的轨道是如何运输铺设到高铁建设现场的呢？ 那时是我们的长轨道专用快递车长轨道车的登场。 成品区36台龙门起重机在智能化集中控制系统的操作下，整齐地伸出铁手，抓住轨道吊起，稳定地放在长轨道车上。
一辆平板车长12.5米，连接36辆平板车，两辆车之间的连接尺寸1米多，36辆车正好装载500米的轨道。
看这里
硬币在高铁车里不倒的秘密
您理解了吗？
享受高速铁路的舒适时
不要忘了有这些
背后的他们默默地奉献着
来源:上海工务大修段视频:周展鹏路洋
编辑:梁浩然宗溢审核:柴卫民监制:张帆
原题:“原来如此！ 500米长的轨道就是这样焊接的”
