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济南的“零点巴士”在开通后的一个月里，上午10: 30后的客流量翻了一番。
12日晚10点30分，记者在泉城广场发现，通往暨南大学的102路公交车非常拥挤。
上午0: 30，101路公交车上乘客很少，车外车辆也很少。路况非常好。
周末的夜班公共汽车和平时有什么不同？上周末，记者参观了夜车。晚上10点钟，公共汽车不经过商业区，乘客数量变化很大，达到了几倍。周末的乘客比平时多至少30%，有时是平时的两倍多，而且许多火车仍然晚点到达高峰。然而，11点以后，几乎所有的公共汽车座位率都很低。7月9日和10日，在经历了几次零点公交车之后，记者发现，与最初阶段相比，客流量增加了一倍或三倍。然而，夜间经济对零点巴士的影响更大。晚上10: 30之前的客流相对客观，但晚上10: 30之后，基本上就变成了“特殊驾驶时段”。
开业一个多月后，客流量翻了一番。
9号晚上10点10分，我坐79路公交车到和平路口的盖家沟。那时，公共汽车已经“拥挤”,几乎没有地方站。远至北苑大道站，客流非常可观，车厢几乎客满。
10点45分，我准备在北苑街换乘605路夜车，这与之前的情况形成了鲜明的对比。除了记者，只有一名乘客在车站的北街站等车，在昏暗的灯光下，北街站有点冷清。11点，605夜间巴士上只有7名乘客，路边只有几个KTV和餐馆还在营业，大多数商店都关门了。“北园大道605号和二环东路不像泉城路和罗源大道的一些商圈那样繁华，交通量一般不大。开业之初，每天的乘客人数是100人，现在已经增加到200人。”公共汽车司机赵学东说。
117路是一条穿过10路的零点公交线路。“在服务开始时，最后一班公交车每天在不到20人的情况下一圈下来。现在有60多人。”117名公路队队长的统计。“现在夜班公交车上的乘客数量增加了很多，主要是因为越来越多的市民知道夜班公交车的开通。从乘客数量来看，夜班巴士站在过道上的乘客可能比正常时间的巴士少。”117号司机说。
司机李师傅说，“当零起点巴士第一次开放时，一辆巴士的整条线上拉了十几个人，现在有50或60人。118辆公共汽车增加了7辆。末班车过去是9: 30。”有了零点公共汽车，去火车站也很方便。过去，公共汽车很早就停了，晚上必须提前几个小时去火车站。现在有了零点公共汽车，我可以乘一点钟的火车了。”一名前往火车站的乘客说道。
记者从济南公交公司了解到，在6月份零点公交服务开始时，每天的客流量只有1000人，但到了7月初，已经增加到3000人。"随着公众认知度的提高，客流量将会增加."公交公司的相关负责人强调。
10: 30之前交通很拥挤，然后它变成了一辆“代步车”
对于零点巴士，市民们非常支持。保安黄先生深有感触，“我在一个单位做保安，三班倒。”黄说，在117路公交车晚点之前，他只能坐电动汽车或者101路和102路公交车倒车回家。117路车晚点后，“我基本上可以坐117路车回家。”据了解，黄先生的女儿在和谐广场附近工作，下班很晚。"有时我们可以乘117路公共汽车一起回家."
记者的经验发现，晚上10: 30是客流变化的关键节点。在此之前，客流量相对较大，随着省会主要商业圈最迟在10: 30关闭，客流量大幅下降。
“晚上10点左右是交通高峰期，比如117路、9: 50路、10: 10路和10: 30路，都是交通相对繁忙的时候。”117路公交团队负责人表示，10号线和谐广场、何炅、韩愈银座等商场的购物和游玩人群构成了117零路公交车的主要客流人群。
晚上11点多，当记者在120路等车时，“零公交车对我们来说真的是一件好事！”杨先生说他住在党的杨璐附近。他通常在11点多的时候送客户回家，所以他只能坐出租车。
“我每晚能挣200或300元，但我已经有20或30年没有出租车了。”他说他经常在晚上乘零点公共汽车来见他的同龄人。你可以通过看设备来判断。他们的标准“滑板车”是用来走路的。下坡时，大约需要10分钟在半小时内到达那里。"现在有了夜班巴士，踏板车可以被拯救了！"
“10: 30以后，基本上是驾车人群。”605公共汽车小组的负责人说，这已经成为夜间公共汽车的“固定乘客”。“目前，零公交网络已经建立，运输能力将根据实际情况进行调整。”济南公交相关负责人坦言，零点公交将试运行至9月。“零公交车和省城夜间经济互相促进，虽然在短时间内改变市民的习惯并不容易。然而，随着经济的发展，零担公交车是一种必然趋势。虽然损失是确定的，但公民需要时间来适应，从社会效益的角度来看，这是值得的。"
