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原标题:济南公共自行车“重上路”试点项目在老城区和奥林匹克体育区
2008年，济南祁龙天齐国际传媒公司在济南试行了公共自行车租赁，但仅仅两个多月就失败了。“2008年，公共自行车在省会城市的实施失败了，主要是因为没有政府部门参与。”山东建筑大学教授邓表示，公共租赁自行车必须由政府部门牵头。山东大学交通规划设计研究中心主任张如华认为，一般来说，公共自行车和公交车一样具有公益性，需要政府财政支持和公益性补贴。
2008年试点项目的仓促结束与试点企业的性质有关。盈利的公司需要一个活跃的资本链来持续经营，但是仅仅依靠公共自行车的租金收入显然是不可行的。记者了解到，自行车的基本成本不高，但运营成本也不低。从人工成本来看，公共自行车租赁站的人工成本约为每年5万元。张如华说，除了给予财政补贴，政府参与还可以在一定程度上提高公众对新事物的认知。他还认为，车站的数量以及它们是否合理也是公共自行车的一个重要问题，公共自行车需要方便的借用和归还。2008年试点失败的另一个原因是没有足够的站点。
2012年9月25日，《济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014)》发布，其中提到开始建设公共租赁自行车交通系统。同时，它也决定了政府部门主导的模式。济南市规划局也启动了综合交通系统规划——公共自行车和慢行交通系统规划。目前，公共自行车系统中期成果规划方案已经完成，基本明确了公共自行车的功能定位、布局原则、布局重点和规模。
政府已经介入了。我们还应该注意什么？山东大学交通规划设计研究中心主任张如华认为，公共自行车的发展应注重网络化、规模化和精细化效果，并紧紧围绕“方便使用”的原则。“为了便于借用和归还，最好进行更大规模的试点，站点设计无缝对接，并考虑实用性。”张如华说，自行车的良性使用应该更加注重高科技手段。此外，就成本而言，租赁网站可以采用各种方式，如投放广告和设立商务亭，而无需将成本转嫁给承租人。
