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在国内中型SUV市场上，宝马X3可以说是一款运动标杆车型，在终端市场得到了众多消费者的青睐。不过，随着新能源车市场的发展，宝马X3这样的传统燃油车也面临着一些挑战，比如赛力斯华为智选SF5这样的增程式电动车，不但性能非常的出色，而且大量应用了高端运动配置，操控表现可圈可点。那么和宝马X3相比，赛力斯华为智选SF5的优势在哪里呢？
看性能 零百加速比肩宝马X3 M
提到运动性，就不得不先谈性能，对于一款运动属性的车来说，零百加速无疑是性能最直接的体现，在这一点上，作为增程式电动车的赛力斯华为智选SF5相比宝马X3有着非常明显的优势。
最直观的数据就是，赛力斯华为智选SF5四驱版车型零百加速仅需要4.68s，加速性能堪比百万级跑车，和宝马X3 M雷霆版不相上下，但宝马X3 M雷霆版的售价要接近90万，而官方指导价45.78万的宝马X3顶配版车型，零百加速则需要6.8s，赛力斯华为智选SF5可以说对宝马X3实现了碾压。
两款车型差距如此之大的原因，与赛力斯华为智选SF5领先的双电机四驱系统密不可分，这套双电机四驱系统集合了赛力斯的优势技术，前电机为赛力斯自主研发的SEP200异步交流电机，在急加速、持续的长爬坡、载重等方面具有优势；后电机则采用了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，一体化设计集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器，能够有效的兼顾动力性与经济性。异步电机与同步电机的整合，实现了405kW最大功率、820N·m最大扭矩的强劲性能，不但加速超快，还能兼顾不同工况驾驶需求，满足了用户多场景的用车需求。
与之相对比的是，宝马X3搭载的2.0T发动机，性能最强的xDrive30i车型发动机最大功率输出为185kW，峰值扭矩为350N·m，即便是售价近90万的宝马X3 M雷霆版，其搭载的3.0T双涡轮增压直列六缸发动机的最大功率也只有375kW，峰值扭矩600N·m，就算把所有驾驶模式调到最运动，踩下油门依旧需要等变速箱的降档以及涡轮机的介入，而这一切换来的也仅仅是一瞬间的加速感，这一点上远不如双电机四驱的赛力斯华为智选SF5，起步即可获得最强的加速体验，充沛的动力储备可以让这种快感直达你身体的每一处地方。
同时值得一提的是，赛力斯华为智选SF5在增程器的加持下，具备“可油可电”的特性，可以像普通燃油车那样加注汽油补能，满油满电状态NEDC综合续航里程超过1000km，能够彻底摆脱长途驾驶的里程焦虑。同时在35kWh的液冷恒温三元锂电池加持下，赛力斯华为智选SF5纯电续航里程可以达到180km，对于上下班通勤来说，这样的纯电续航里程绝对足够了，出行经济性更高。而搭载2.0T发动机的宝马X3 xDrive25i车型NEDC综合油耗7.9L起，满油情况下实际续航里程只有五六百公里。
比底盘素质 全铝合金底盘与悬架比宝马X3更高端
对于一款有着运动属性的车来说，除了性能之外，底盘的调教无疑是非常关键的一环，底盘的材质以及悬架的结构，都决定了一款车的运动特质。
赛力斯华为智选SF5采用很多高端SUV产品所青睐的轻量化铝合金底盘，有效的降低了簧下质量，能够显著提高车辆在加速、制动和转向时的响应速度和舒适性，更兼具刚度大、强度高、NVH性能好、耐腐蚀等优势。悬挂部分，其前悬架采用双叉臂四球节式独立悬架，且为全铝材质，强度高且轻量化，后梯形多连杆结构的悬架也是铝合金材质，不但纵向与横向空间占用较小，同时铝合金材质H臂也能够很好的吸收、过滤路面冲击产生的振动，对于驾控体验的提升有很大的帮助。
相比之下，宝马X3的前后都采用了全框副车架，但均为双层冲压的钢材，前悬架为宝马特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，也就是改良型麦弗逊式独立悬架，将麦弗逊式独立悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，理论上可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰，不过其下控制臂实际上其实采用的是铸铁工艺，效果上来说并没有赛力斯华为智选SF5来的出色。与此同时，宝马X3的后悬架采用的是单层冲压钢板的多连杆悬架，在材质上不及全铝合金独立悬架更为轻量化和灵活。
另外，赛力斯华为智选SF5采用了副车架柔性化设计，悬架控制臂与副车架间应用的是更高端的全液压衬套连接，能够在一定的频率范围内提供较大的阻尼角（液压衬套可以实现40-50°，普通胶套仅能实现10°以内）。相比于宝马X3在悬架控制臂与副车架间采用的橡胶衬套连接，赛力斯华为智选SF5的全液压衬套连接有更出色的减振降噪和静刚度，使得它在行驶平顺性和稳定性、舒适性方面更胜一筹。
相较于宝马X3这样的传统燃油车，赛力斯华为智选SF5不但在性能上优势明显，跑得更快，而且经济性表现更佳，续航里程更出色，同时其轻量化铝合金底盘与全铝合金独立悬架，在结构和材质上也更为高端，不但性能上不输于宝马X3 M，在底盘的综合素质上，更是超越了一直被称为运动标杆的宝马X3，能够给车主带来越级的操控体验，值得关注。
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