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原标题:二环东路南延工程建设“快速交通圈”助推济南提速
为了加快发展，第一步是加快交通流量，加快人员、货物和商业的流动。一个充满拥挤的城市的发展活力和潜力将受到极大的限制。刚刚开工的二环路南延工程和正在快速推进的二环路南延工程、南环路高速公路将与已建成的北苑街、二环路北段、二环路北段形成封闭的“二环路高速公路”，成为济南主城区外的快速机动车道。它还与京师路、顺河高架路和南燕项目构成了道路网的骨架，使省会城市真正“快速”。
4月12日，济南市二环路东南延工程，即二环路东南延地面道路工程正式开工。到目前为止，影响甚至决定济南未来发展前景的几个重点道路项目已经全部启动。
在项目现场，发现燕山立交桥东侧的自行车道和两个快速车道已被封闭，绿地已被移植，并采用混凝土浇筑将其改为临时车道。据报道，项目建成后，快速车道将为近30米的双向八车道，最里面的两条快速车道将为专用快速公交专用车道。快速车道外设置对称隔离带、4米宽自行车道、5米宽绿化带和人行道。在公共交通建设方面，将采用高架快速路和地面主干道相结合的模式。对于旅游路以北的路段，将在地面道路上设置快速公交，以延长快速公交里程。在旅游路南侧，快速公交可通过专用匝道进入高速公路，避开怪坡路段，与二环路地面道路连接，方便居民公共交通。
“根据计划，北段两侧和南段东半部分的建设将于7月底完成。预计整条道路将于2016年上半年通车。届时，济南将修建一条封闭的“二环路”来缓解交通拥堵。”项目部相关负责人表示。
济南的交通不顺畅。主要原因是路网结构不合理。有许多瓶颈路和断尾。随着北苑街、二环东路、二环西路和顺河高架桥的建成通车，济南形成了一个倒“山”型高速公路网，为省会城市的交通和经济发展注入了新的活力。然而，道路拥堵的状况并没有得到根本解决。为了加快济南的发展，当务之急是加快高速公路的互联互通，改善路网结构，实现路网的合理分级，使交通真正“快”。
济南市今年计划投资505亿元在五类84个城市建设管理项目，其中28个基础设施项目，年投资190亿元是最引人注目的。除了备受社会关注的R1线(济辽国际铁路济南至长清线)之外，顺河高架路南延工程、二环路西南延工程、二环路南高速公路工程也是省会交通蓝图中最丰富多彩的项目。
全成人不再为顺河高架道路被缩短的笑话感到尴尬:总投资33.92亿元的顺河高架道路南延工程已被列入今年济南市的重点工程。记者看到，该项目从马鞍山南路开始，向北至二环路南，建设道路约6.8公里。规划道路红线韩愈段40米，英雄山段60米。施工包括隧道、隧道、高架道路、地面道路、排水及配套市政管线(不包括二环南路与熊英山路交叉口的高架立交)。今年计划投资15亿元。
然而，快速发展的二环南路高速公路项目是济南高速公路网的一项工作。该项目分为东段和西段。4月14日，记者在二环南路西段施工现场看到，隧道爆破和桩基施工正在加速进行。该项目自去年7月2日启动以来进展顺利。预计今年5月完成英雄山立交南北、东西主线桩基施工，明年7月底完成并通过。
“与其他公路项目相比，虽然二环南路的西段经历了一些波折。然而，它可以被视为一个受欢迎的项目，民主决策和双赢的结果。这也为城市的其他基础设施建设提供了新的思路。”据有关专家介绍，该项目总投资为38.84亿元。主建筑线长约6.8公里，宽60-80米，双向6车道。经过多次征求公众意见，项目最终方案为:西104国道立交(待
(建设)东，以高架联合地面道路+路堑+隧道形式穿越文庄地区，以隧道形式穿越十方峪山，以隧道+路堑形式穿越中海国际社区，以隧道形式穿越老虎洞山，出隧道后以隧道形式穿越铁路南苑社区，在十里河与熊英山路交叉口设置交叉口。
相比之下，今年3月18日正式开工的南二环路东段要顺利得多。项目总投资25.62亿元，西起顺更路以东60米，与英雄山正在建设的立交相接，东至拟建的半头井立交。全长约4.85公里，规划红线宽60至80米。全线将采用高架快速路和地面辅路相结合的方式，高架快速路为双向六车道，地面道路为双向八车道。本工程将采用半封闭施工方法。高速公路高架基础工程将提前实施。主线桥桩基、承台、墩柱施工将于今年年底前完成。双方的拆除和缓慢的施工将同时推进。
“预计到2015年12月底，整个南二环路建设项目将全部通车。总投资45.46亿元，完成二环路西段南延工程，整个二环路南快速路系统将填补济南城市快速路网络的最后一个缺口。”济南市政府官员说。
二环路东、二环路南将与北苑街、二环路西北段、二环路东北段形成封闭的“二环路”，既满足该区域的长途对外交通需求，又能阻断跨境交通，缓解进出中心城区的交通压力，成为济南主城区外的快速机动车走廊。它还与京师路、顺河高架路和南延工程构成了路网的骨架，使济南的环形高速公路网从目前的倒“山”形形成了一个完整的“日本”形。它不仅能更好地支撑济南的“东延”、“西进”和“中优”战略，还能使济南更好地发挥核心城市在省会城市群经济圈中的辐射带动作用。
