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滴滴、快的和优步所在的旅游市场最近发展迅速。经过资本的洗礼，目前的市场结构已经相对稳定，业务和投资有限。在“互联网+”的浪潮下，与生活息息相关但通常不太关注的货运市场有望成为企业家和资本的下一个战场。有业内人士预测，2014年道路货运市场规模将超过4万亿元，是旅游市场的4倍，下一个1000亿元的互联网公司很可能诞生在物流业。
货运应用正如火如荼
目前，在巨大的零担运输市场中，主要有两类企业，一类是以德邦为代表的网络零担公司，另一类是专用线企业。网络零担公司在同一个城市拥有全国长途运输网络和配送网络，可以完成两地之间的门到门货运服务。然而，中国前30家网络零担企业仅占零担市场的1.47%，市场高度分散。专线企业聚集在各城市城乡结合部的物流园区，是中国货运业的主力军。总体而言，这些专用线企业标准化水平低、信息化水平低、自有车辆少，但占据零担运输市场的90%以上，是中国货运行业真正的主力军。此外，同一城市的货运需求也很大。
由于各市场主体高度分散，信息严重不对称，交易环节不规范，存在交易成本高，同城、异地货运失败、服务水平低的问题。
在这种背景下，各种货运应用应运而生。一般来说，目前的货运应用主要分为三类:一类是同城货运模式，包括快狗快递、云鸟配送、拉货和一号卡车，主要集中在批发市场、仓库和个人需求；第二类是长途汽车模式，包括卡车帮助、全程运输、物流秘密等。主要实现车主与长途卡车之间的信息匹配过程；第三类是能力交易平台模式，以快速货运为代表，以专线和城市配送为入口，进一步推进长途零担交易和长途车辆标准交易。
各种各样的首都四处奔走
许多货运应用的出现也吸引了各国首都的注意。事实上，货运应用融资的消息不断传来。自今年下半年以来，一号货、一号车、斑马跑、蓝犀牛、快运、拉拉货和58家已宣布完成不同阶段的融资。
业内人士指出，虽然货运o2o存在诸多困难，但货运o2o可以解决信息不对称的痛点，这并不会阻止货运o2o的前进，有望在未来成为货运o2o领域的巨人。目前同城货运模式的优势在于，在资金支持的前提下，交易量容易快速增加，难点在于拓展到长途货运交易。远程车辆模式的优势在于需求大、费用高，而难点在于从信息匹配到标准交易的过渡。
在各类货运o2o企业中，能够同时完成同城货运和长途货运交易的企业值得关注。例如，快递货运，首先，侧重于同城配送的特殊线路。专线的使用习惯、闭环交易和信任形成后，可以推广到长途货运交易，解决上述困难。目前，同城快运货车呼叫系统相对成熟，可以帮助专线和货车司机快速达到运力交易。此外，在不久的将来，快递货运将被引入到长途零担交易系统中，这将有助于专线完成长途货运交易。快递货运将形成一个类似淘宝模式的运输能力交易平台，使各种运输能力交易像商品一样容易，并有能力为货主提供同城、异地的一站式货运服务，形成一个闭环。
