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最近,一名19岁的少年用笔记本电脑、无线路由器和无线网卡在火车上建了一个wi-fi热点,并向访问者收取费用。这种做法引起了各方的热烈讨论,但也表明在列车上部署wi-fi并不特别困难。两天前,有报道称,中国首列列车wi-fi将在成渝列车上投入使用。未来会有大量的wi-fi列车吗?

◆低成本

1000元买一辆马车

早在3g网络覆盖子弹头列车和高速列车时,业内就有声音呼吁在列车上建设公共wi-fi热点,但迄今为止还没有任何动静。在火车上建热点难吗?一家运营商的高级工程师刘媛(音)说,这并不难,而且比在飞机上建wi-fi方便多了。

“为了在飞机上建立wi-fi,有必要将信号从地面基站传送到天空空,或者使用卫星信号;如果wi-fi热点建在火车上,其原理类似于公交车wi-fi。将运营商提供的3g或4g信号转换成车内wi-fi只需要一套车载信号收发器设备。设备成本约为1000元,每辆车上安装一套设备,可供五六十人使用。”

◆网络速度慢

受制于外部交流环境

然而,火车wi-fi的速度并不讨人喜欢。刘源告诉《it时报》,转换后的wi-fi信号网络速度较慢,通常只有3g或4g带宽的十分之一。如果接收到的信号是3g(例如3.1m),转换后的wi-fi带宽只有几百K,而且接入的人越多,速度越慢。“此外,列车wi-fi覆盖范围取决于运营商的地面信号覆盖范围。如果铁路线穿过山区、隧道和人口稀少的偏远地区,信号也会因覆盖率低和环境复杂而受到影响。”

火车WiFi商业模式难寻:带宽低性价比不高

除了信号覆盖的问题,还有一些技术障碍。铁路通信信号专家明告诉记者,移动通信系统是一种蜂窝系统,由蜂窝小区连接而成。当列车高速通过这些小区时,会导致频繁的小区切换,增加通信中断的概率。

不过,记者了解到,未来将从乘客的角度优化铁路专用移动通信系统,确保列车运行和调度,并从专用通信系统中拿出部分资源,满足乘客的网络通信需求,从而提升乘客使用3g或4g的体验。

◆低成本性能

铁路部门的经营者陷入困境

虽然建设成本不算太高,信号环境也将逐步优化,但铁路部门和运营商对列车wi-fi似乎还是不太感冒。对此,通信专家游志浩告诉《it时报》记者,火车wi-fi的性价比太低,大家都不感兴趣。“与飞机不同,火车已经覆盖了3g信号(未来可能是4g),而且带宽是可以接受的。”转换后的wi-fi带宽变得更小,与许多人共享也没什么意义。”

火车WiFi商业模式难寻:带宽低性价比不高

游志浩进一步指出,列车的wi-fi建设不仅涉及设备投资,还涉及交通投资。从商业角度来看,无论是铁路部门还是运营商,只有通过公共wi-fi获得收入(如每小时多少钱),才能维持正常运营;对于消费者来说,网络速度远低于3g或4g,只有免费或极低的资费才有吸引力。“缺乏一个好的商业模式是火车wi-fi一直搁浅的原因。我们已经看到许多城市的公交车wi-fi是雷鸣般的,而且雨很小。说到底,没有人付账。”

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来源:济南日报

标题:火车WiFi商业模式难寻:带宽低性价比不高

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