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2014年1月10日,滴滴打车开通微信支付后,呼应了支付宝支付的快速打车,两个土豪之间烧钱的竞争越来越激烈。滴滴打车优惠政策一出台,快速打车总是比竞争对手多补贴1元的政策将自动迅速生效。腾讯和阿里巴巴之间的高频对抗带来了高折扣,这让消费者和出租车司机兴奋不已。运营商愿意烧钱,消费者喜欢烧钱。在这场战争中,似乎只有战利品,没有失败者。然而,这场抢占市场份额的烧钱大战,伴随着出租车降价的不断增加,也引发了许多问题:消费者和司机争相购票,市场一度混乱,系统频繁"卡住",账户迟迟未到,账户项目无法及时核对,作弊和骗取补贴等。
市场的混乱引起了全社会的关注。刚刚结束的两届会议的许多成员也就此发表了看法。交通运输部部长杨唐川在接受媒体采访时也表示,他将会同有关部门加快研究制定《关于规范手机呼叫软件开发的指导意见》,制定规范的出租车呼叫服务技术标准,支持和引导地级以上城市建立出租车服务管理信息系统,方便市民乘坐公交车和reduce/き だ.为了更好地规范和引导出租车软件,地方政府也出台了相关政策,让乘客和司机都受益。
3月初,山西省太原市发布规定:“严禁驾驶时使用出租车软件”;
3月1日,上海实行早晚高峰(即每天7:30-9:30和16:30-18:30)。严禁使用“出租汽车软件”提供汽车服务措施;
不久前,海南省三亚市交通局要求所有企业在相关政策出台前采取有效措施,暂停出租车司机使用各种出租车软件;
最近,江西省南昌市禁止出租车司机通过出租车软件擅自增加收费和提高收费标准。
与此同时,这两个出租车软件正在不断调整它们的定价策略。3月3日晚,“快速出租车”宣布将乘客补贴从13元降至10元,每天两张票。5日,对“快速出租车”的补贴降低到每辆出租车5元。3月4日,“迪迪出租车”也将乘客补贴从12元下调至20元,从8元下调至20元;7月7日,乘客补贴从6元下调至15元,乘客补贴从3元下调至2元。本月10日,“迪迪出租车”再次将乘客补贴从6元下调至15元,从5元下调至10元。
的确,政府和企业自身的调整对用户有一定的影响。出租车司机开车时不允许使用出租车软件,这大大增加了驾驶的安全性,不允许加价,更好地保护了乘客的利益。然而,这些政策也导致许多司机放弃使用该软件。虽然它能在一定程度上缓解抢票造成的“拒载”,但降价仍使许多乘客放弃使用该软件。
“本来是为了便宜,价格一降再降,以后就不用了。”
“报价太少,来回打电话确认是不够的。”
至于用户的退出,出租车软件公司也在调整自己的策略。不久前,快客与奇瑞联手推出了一项面向老年人的免费出租车公益活动,提高了对司机扫描代码和支付车费的奖励,并鼓励司机为在路边招手要车的乘客服务。值得一提的是,奇瑞,一个自有品牌,已经成为这次活动的合作伙伴。在北京,首批20辆奇瑞阿里索7汽车已经开始接受订单,为老年人提供免费班车服务。
出租车软件的出现是为了给更多的人带来方便,出租车司机和乘客都是受益者。然而,激烈的价格战和冷却让每个人都质疑出租车软件。科技的发展是为了让我们的生活更加方便,但我们还是需要考虑人文关怀,这样更多的人才能成为真正的受益者。
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