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今天是5月23日。日前，刘小慧互联网汽车租赁平台“易用汽车”在北京著名艺术区“798”举行新闻发布会，宣布与沃尔沃展开战略合作，推进“汽车与移动互联网跨境融合”。
然而，刘小慧目前没有心情考虑“高个子”的口号。作为一名司机，他更关心的是，易于使用的汽车何时能在4月份支付工资。这笔钱超过1万元，这是他唯一的收入来源。
根据加入时的协议，每月15日至25日，易用车的收入将转入与其合作的汽车租赁公司的账户，由后者分配给司机。过去，这笔钱通常在15日左右分发；但直到5月23日，刘小慧仍未收到4月份的薪酬，这让他感到焦虑。
有70或80名司机和刘小慧一起下楼讨论他们的意见，涉及金额从34，000到14，500不等。他们还打出了几条横幅，其中一条颇有黑色幽默:“来得容易，也偷得快，做得好，珍惜。”
但过了一会儿，两辆警车赶到现场，要求他们收起横幅，维持秩序。司机们顺从地卷起横幅，把它们收起来，静静地坐在地板上，等待他们自己的代表和易于使用的车辆之间的谈判结果。
对易于使用的汽车的解释是，这些司机的账单存在“疑问”。最有争议的是“一口价”活动，它规定用户只需支付一笔固定的费用，就可以在一定的时间和公里数内随意使用汽车，这是非常实惠的。
从今年1月开始，易使用汽车及其合作伙伴携程开始推广“一口价”，希望通过盈利来抢占市场。司机们起初并不反对这一点，因为容易使用的汽车将根据实际发生的费用得到补贴。但在5月，他们被告知将推迟本月的和解，因为他们必须加强对名单的审查。
司机们认为，易于使用的汽车是在“鸡蛋里挑毛病”，故意拖着不付钱。“例如，如果客户id代码是错误的，驾驶路线是错误的，gps定位是不允许的，它可以是一个借口。”在场的一名司机告诉新浪科技。
5月中旬，几十名司机已经与易于使用的车辆进行了谈判，上周三他们进行了第二次谈判，但未能解决问题。这一次，他们竖起了横幅，试图通过这种弱势群体的常见方法吸引更多的注意力，但他们很快被警方阻止。
“如果我继续这样下去，我只能站在屋顶上往下跳。”现场的一名司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经卷入了这场纠纷；然而，参加谈判的人后来说，没有政府人员在场。
辩论
整个中午，刘小慧站在大楼的阴影下，和他的同伴们一起猜测今天的谈判将如何结束。几十米外，几个容易使用汽车的工作人员正在窃窃私语。双方之间没有明显的敌意。
在它旁边的二楼咖啡厅里，司机代表正在和刘、易使用汽车资源部门的负责人等人进行一场激烈的辩论。在小会议室里，双方的声音都有些高，争论的焦点是“什么时候送钱”和“送多少钱”。
在接受新浪科技采访时，易用汽车市场部品牌总监胡旭雷感到非常委屈。他说，公司绝不会故意拖欠司机的工资，也绝对没有必要这样做；这种延迟是由于一些司机被发现有“计费”行为，必须进行筛选。
所谓“开账单”，是指司机通过另一部手机为自己下订单，骗取易用车发放的“一口价”补贴。胡旭雷说:“如果没有刷牙的行为，这种易于使用的汽车将100%解决；如果有任何疑问，我们将首先与司机和租赁公司沟通，并要求对方来公司检查文件，然后结算没有任何问题。”。
目前，易使用车辆的后台系统不仅可以监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还可以判断某一路段是否拥堵。在胡旭雷看来，刷卡显然有嫌疑，但对于任何在线租车平台来说，这种行为都是不可避免的，但必须予以打击。
他举了一个例子:“例如，当去机场时，它可能需要从市区大约30公里，但一些司机跑了100公里。这种额外的距离是客户的要求还是司机的行为？”
如果司机被发现已经支付了账单，那辆容易使用的汽车将结算没有作弊嫌疑的账单，然后与司机和租赁公司协商。只有在反复违规的情况下，易于使用的车辆才会考虑停止与司机合作。
但在司机刘小慧看来，这种做法显然不公平。“因为这是一个价格，有些客人会故意让司机跑来跑去，早上7点上车，晚上再去。总之，价格是一样的。”他说。
根据不同的车型，易于使用的车辆按不同的等级收费，从经济型的每半小时15元加每公里3元到豪华的每半小时50元加每公里10元不等。如果乘客选择“一口价”运动的高端车型，一天内花费一两千元并不罕见。
此外，由于工资是按月支付的，当这款易于使用的汽车在15号告诉司机上个月的订单有问题，无法解决时，司机们往往会忘记那些高价订单的原因。“如果有任何疑问，你应该立即告诉我，我不会再拿那份名单了。已经很久了，但我被要求解释原因。谁能记得发生了什么？”司机彭抱怨道。
另一方面，易于使用的汽车与他们的合作伙伴不合拍，这已经成为司机的“老虎机”。刘小慧告诉新浪科技:“对于‘价格’，这款易于使用的汽车增加了80公里和2小时的限制；携程旅行网与他们一起宣传“价格”，并没有做出这样的限制。”
这种混乱使司机更加不知所措。而那些诚实地按照易使用汽车的要求参与“一口价”活动的司机也表示，这部分钱并没有发给他们。
至于拖欠工资的范围，在场的司机声称，90%以上的同行没有领到工资。容易使用汽车的胡旭雷认为这种说法太夸张了。“如果你真的欠了这么多人的钱，那辆容易使用的车应该是黄色的。”。
价格
章雷是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，但仍准时上班，并在下班回家的路上搭载了一两名乘客。
他向新浪科技透露，截至5月23日，他还没有收到4月份的工资。但他并不担心，因为这不是主要的收入来源。“我只是玩得开心，挣石油钱。”他笑了。
三个月前，在朋友的鼓励下，他下载了易于使用汽车的手机客户端，并正式成为易于使用汽车的司机。在这段时间里，他不知道自己到底赚了多少钱，也不知道“一口价”活动引发的风波。
然而，不久前，易使用汽车的价格大幅下降，司机的收入明显减少，这让章雷感到不感兴趣。他的许多朋友都退出了这个平台。“上个月有六七千，现在有三四千，不值得折腾。”他说。
4月底，易于使用的汽车宣布，它们将在其主要市场——北方、广州和深圳——推出“起始租赁价格50%的折扣”，声称这比出租车更经济、更划算。尽管用户从中受益，但司机并不“冷”。
以经济型汽车为例。以前，易使用汽车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费单独计算。但在价格调整后，它变成了“半小时15元”，这意味着司机很难从短途服务中赚钱。
在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子:“有时候，当你接受一份工作时，只有两公里，你就能挣20元。不过，如果你过来，可能要跑五六公里，这样很不划算，因为堵车要耽误半个小时。”
对此，使用方便的胡旭雷(音译)表示，公司在今年年初就制定了降价计划，并与大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客户单价的小幅下降，但客流的增加可以弥补这一损失。
他说:“降价后，订单大幅增加。例如，一个司机以前一天只能接到三五个订单，现在他甚至可以接到十多个订单。”至于超短距离服务，它不再具有成本效益。他承认存在这样一个问题，但这也是一个必须设定的门槛。
然而，在抗议现场的司机普遍不能接受“最低消费”的大幅减少。司机梁彪开着一辆帕萨特轿车。之前的收费标准是最低一小时80元。降价后，他的收入急剧下降。“开一辆黑色的车，但不能开，那就更好了。”。
非法出租车
除了延迟结账和降低价格之外，司机们还会感到困惑和不满意，因为他们在加入易于使用的车辆后，仍可能被交通管理部门认定为“黑车”。
此前，包括首席执行官周航在内的许多高管在不同场合坚称，这款易于使用的汽车只是一个信息服务平台，与包括BAIC在内的正规汽车租赁公司的合作绝不是“黑车”。司机由第三方劳务派遣公司管理，与易用车辆没有雇佣关系。
新浪科技的实地调查发现，一些容易使用汽车的司机确实在汽车租赁公司工作，他们很容易加入他们的公司；然而，大多数人直接找到易于使用的汽车，然后后者安排“打电话”到某个汽车租赁公司，然后他们开始在路上运营。许多司机甚至不知道他们所属公司的名称。
司机马青在半个月前被一个朋友介绍后加入了这辆易于使用的汽车。他白天像往常一样打理自己的小生意，晚上开车出去工作，休息日去挣点零花钱。据他说，他只和易用车指定的劳务派遣公司签了合同，只用易用车填了一张表格。两份文件都被拿走了，他没有保留任何凭证。
这些文件规定，如果司机违反规定或发生交通事故，他们不应对容易接近车辆负责。然而，如果交通管理部门以“非法操作”为由扣留该车，那辆容易使用的车是不可能出来的，但要求司机在培训期间开到停车场，以减少被检查的风险。
作为回应，他们甚至专门教了司机一组单词。马青说:“用这辆车很容易，告诉我们如果这辆车被扣留，就向交警解释，这辆车是一家租赁公司，而这个人是一家第三方劳务派遣公司，而不是一辆私家车。”
然而，这个解释显然很难，因为司机的驾驶手册上写的是他的名字，而不是租赁公司。马青也承认，这一套说辞很难令人信服；目前，交通管理部门只是睁一只眼闭一只眼。如果你想检查它，一劳永逸地检查它。
然而，新浪科技了解到，容易使用汽车的司机很少被发现是“黑车”。“主要原因是有些人曾经当过黑车。他们过去在机场、地铁站、商场和其他地方工作。交警互相认识，并告诉人们开车很容易。这是无用的。”马青说。
也就是说，加入这款易于使用的汽车并不能让交警意识到之前的黑车司机已经被“洗白”了，但如果在开车过程中没有给现金，交警就更难调查和处理了。
如果被调查，除了扣留汽车外，还将被罚款10000元，由司机承担全部费用。然而，马青并不十分担心。他的回答是:“你应该保持低调，不要工作，不要总是在警察面前晃来晃去。没关系。”
洗牌
无论是公司楼下的标语牌抗议，导致部分司机退出的降价，还是一直存在的“黑车”纠纷，都没有影响到易用车ceo周航的好心情。5月24日，他参加了一个小型行业论坛，并谈到“未来如何制造汽车”。他的表情很放松，语气也很愉快。
后来，在接受新浪科技采访时，周航表示，上周五的抗议活动已经完全解决，这只是一件小事，“只是几十个人想把事情搞得更大。”他说，这些人显然是在付账，而且容易使用的汽车将被严厉打击。
自去年年底以来，易于使用的汽车迅速扩张，试图快速占领市场份额。起初，只有十几家汽车租赁公司与司机马青有关联，但到上个月底，它已经扩大到100多人。
一些司机表示，目前对易使用车辆新司机的审查非常宽松，基本上有北京品牌和“四轮”。公司员工也将口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人以20万至30万元的贷款购买中高端汽车，从而进入起价更高的“高端”车型行列。
连接过程也非常简单。“开车过去，有了驾驶书，驾驶书，就填一张表格。其余易于使用的汽车将帮助您处理它。”兰若曦说道。然而，司机一般不会得到任何具有法律约束力的合同文本，结账完全依赖于移动客户端；这意味着如果有争议，他们将很难得到政府部门的支持。
野蛮扩张的后果是司机和车辆的质量参差不齐，运营成本大大提高；然而，在诸如“一个价格”的活动中存在漏洞，这使得管理更加困难。上周五的抗议是由针对易使用车辆的监管政策突然收紧引起的。
司机兰若西透露，这辆易于使用的汽车此前曾通过司机客户申请发出通知，称本月将推迟支付工资，以便有时间审查异常文件。他说:“以前也有人刷卡，但用起来很方便；这一次它真的很感人。”
据他估计，大约有10%到20%的司机刷卡。目前，在这个易于使用的汽车平台上，司机的数量已经超过了5.3万，仅在北京就超过了1万人，而且还在快速增长。
也有人猜测，易于使用的车辆突然严格检查他们的账单，其根本目的是发动一场洗牌，赶走那些容易给自己“制造麻烦”的司机。与那些下班后兼职的人相比，那些从“黑车”换工作的人更愿意利用系统中的漏洞来获利，这显然不太受易于使用的汽车的欢迎。
根据新浪科技的最新消息，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成协议，司机和相关租赁公司将取消与该易于使用的汽车的合作关系，款项将于6月15日结算。
在电话采访中，司机对此的反应是“碾杀驴”。一位不愿透露姓名的司机说:“在汽车的早期阶段，当没有钱买车时，很容易利用私家车资源来打开市场；之后，我们将寻找携程、沃尔沃等合作伙伴，吸引投资。它现在正走在正确的轨道上，有了合作伙伴，司机就被踢出去了。”
另一个司机的表达更直接:“这些司机的血汗扩大了它的市场，它有足够的食物。有合作伙伴，但不需要这些人。如果你不这样做，就会有很多新车。”
去年12月，易使用汽车从携程和dcm获得了6000万美元的投资。另一个最近在司机中广泛传播的消息是，百度将于5月28日宣布，它将投资数亿元购买易于使用的汽车。然而，易于使用的汽车坚决否认这一谣言。
在快速扩张的背后，资本之手正在悄悄地发挥它的力量。通过打折、降价和大规模招聘等一系列措施，易使用汽车可以吸引更多的用户，占据更大的市场份额，讲述更多美好的故事。然而，扩张带来的一系列后遗症可能会成为一个易于使用的路线暗礁。
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