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对于这些进入汽车网络应用的公司来说,推出汽车网络产品只是第一步。只有与汽车保险公司、汽车维修和二手车交易等服务领域的公司合作,我们才能开拓更广泛的售后市场服务空室。

在这种认识下,随着汽车互联网技术的推广应用,不同行业之间的竞争与合作将会充分展开。

抢占车载网络市场

"目前,ivokaminix的订单量已超过7万份."上海泰伯?代达首席执行官应毅伦告诉《国家商报》,自6月17日推出以来,该产品主要由苏宁的电子商务平台销售,目前正分批交付给用户。

虽然承认ivokaminix的销量没有腾讯的路宝盒大,但Yilun仍然对该产品的市场表现感到满意。Ivokaminix是一款基于汽车车载诊断接口的车载计算机数据分析发射器,通过与用户的手机应用程序合作,为车主提供功能支持。

车载诊断系统(OBD),即“车载诊断系统”,其端口可以对汽车进行实时体检和故障预警。自2006年以来,所有国内生产车辆都被要求安装该系统。

以前,泰伯?其主要服务对象是上汽集团。在2010年泰伯北京车展上?搭载在荣威350上的车载系统Inkanet1.0是中国第一个基于3g的车载网络平台。从服务汽车制造商的汽车前装市场到进入泰伯汽车联网应用后装市场?Tatsu的转型之路与大多数it公司的发展之路不谋而合。其原因在于近年来汽车车载诊断功能的深入应用,各大运营商、软件开发商和汽车电子制造商都将目光投向了车载诊断的应用领域。

车联网陷入混战 跨界公司联手抢占售后市场

在泰伯?在ivokaminix发布之前,类似的产品如Lubao Box、汽车人和郑源·戈洛在市场上并不少见。然而,据业内人士称,由于R&D各大公司之间的巨大差异,各公司仍试图建立自己的生态系统,因此市场混战将会继续。

跨境竞争的新战场将会形成

泰伯,在设计汽车网络的时候?达还试图拓展商业版图。

“我们在苏宁乐购平台上与十多家保险公司合作,为车主提供5%~20%的折扣。”英一伦说:“这是基于汽车保险的差别费率。”

这个想法来自一个新概念,即近年来保险行业出现的“边开车边付费”,即保费是根据被保险车辆的里程来定价的,里程越短,车主支付的保费就越少。

payd作为汽车保险的创新产品,在欧美国家越来越受欢迎。2011年8月,北美汽车保险公司statefarm和汽车网络服务提供商hughes首次测试了这种汽车网络商业保险模式。

在中国,虽然中国保监会尚未批准此类保险产品,但车险差别费率改革已迫在眉睫。业内人士认为,只要汽车保险的差别费率改革迈出实质性的步伐,即使差别费率只是根据里程来设定,obd的售后市场也将迎来空.的广泛增长

“通过ivokaminix的数据,保险公司可以给那些遵纪守法、有良好驾驶习惯的用户更大的折扣。”应轶伦表示,对于保险公司来说,好客户意味着更低的索赔率和更高的利润。"通过minix数据,支付率现在可以从70%降低到20% . "

在二手车领域,英一伦也希望利用该系统为二手车的估价提供评估依据。

“当车辆第二次出售时,minix可以发布关于标准化驾驶、定期维护、事故和多年驾驶(有事故或无事故)的综合报告。标准化维修车辆将使车辆的残值增加10%~15%。”Ying Yilun说:“我们希望二手汽车运营商来这个平台独立发展,我们主要是创建一个生态圈。”

从汽车网络应用到保险业,到二手车市场,甚至到4s客户关系维护,所有汽车网络应用服务提供商都在为此铺平道路。然而,如何构建一个开放的平台或所谓的“生态”,如何让更多的汽车公司开放自己的数据,已经成为所有汽车联网应用公司面临的难题。

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来源:济南日报

标题:车联网陷入混战 跨界公司联手抢占售后市场

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