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互联网巨头已经开始在汽车领域寻找新的商机。除了谷歌,苹果之前也推出了carplay,百度推出了carnet,腾讯推出了路宝...
英特尔(intel)、英伟达(nvidia)和高通(qualcomm)等半导体公司也以低调的方式将业务扩展到收入表现稳定的汽车电子市场,并希望利用最新的处理器产品线切入互联汽车领域。
这一次,作为世界上最大的半导体公司,英特尔的胃口仍然不小。
“我们的目标是成为汽车领域的领先制造商,就像我们在个人电脑或服务器领域一样。既然英特尔希望实现这一目标,它就不希望实现第三和第四个目标,它必须走在前面。”英特尔物联网解决方案与产品事业部运输解决方案事业部市场开发总监徐伟杰告诉《中国商报》记者。
在这背后,从项目建立到工厂交付的时间以及汽车的长使用寿命无疑将是对英特尔的一个考验,英特尔擅长消费电子产品。
idc研究主管王纪平表示,联网汽车是主要芯片制造商的战场。
“如果智能手机的爆炸式增长引发了芯片市场的第一轮洗牌,那么当包括联网汽车在内的物联网的增长出现爆炸式增长时,这将引发上游芯片制造商的第二轮洗牌。”王纪平解释道。
英特尔想要切入的也是车内系统产品。据介绍,采用英特尔处理器的ivi系统具有多种扩展功能。经过重新封装后,处理器及其i/o芯片可以满足汽车和嵌入式客户对更高温度和更低百万分之一缺陷数(dpm)的要求,使产品能够快速进入市场,改善汽车产品的差异性。
在徐伟杰看来,英特尔与最初的纯芯片供应商完全不同,只是向制造商提供一个芯片,而制造商将制造另一个产品。
“今天,我们将与制造商合作。根据不同的行业,我们将超越芯片,做一些解决方案。”徐伟杰告诉《中国商报》记者。
根据英特尔的计划,更有能力的汽车公司可以选择使用英特尔芯片,最终制造出自己的产品;汽车公司也可以基于英特尔提供的应用解决方案进行扩展和差异化,从而加快产品的推出。
事实上,车载信息娱乐系统只是英特尔野心的第一步。英特尔计划在未来推出的产品还将面向高级驾驶员辅助系统(adas)和自动驾驶解决方案。
“就像盖房子一样,我们提供一个基本框架,然后制造商开始装修,然后推出一些与众不同的创新产品。”徐伟杰解释道。
根据公开信息,英特尔ivi系统目前的合作伙伴包括英国和菲尼迪、宝马、起亚、捷豹路虎、丰田和许多其他海外汽车公司。在中国,华泰汽车、深圳和正、武汉蓝星、红旗软件、华阳通用电子、航盛等多家供应商也纷纷加入。
“我相信,从2014年下半年到2015年初,将会有更多的汽车公司使用英特尔产品,市场上将会出现相应的车型。”根据徐伟杰的说法,既然英特尔想进入这个市场,它就不想成为这个市场的第三和第四,但必须领先。
然而,个人电脑和平板电脑等消费电子产品的生态环境与车载信息娱乐系统完全不同。
徐伟杰的回答是,这是一个学习的过程,也是一个具有挑战性的过程。“英特尔以前生产的电脑可能会在一两年内成为新一代电脑。但是,对于汽车行业而言,从项目建立到产品交付可能需要4年时间,一旦投入生产,可能需要10年时间来供应。”
在这背后,今天的芯片市场不再是由英特尔主导的世界。随着个人电脑销量的急剧下降,低端芯片制造商在移动领域蓬勃发展,市场结构也发生了变化。
在今年4月举行的idf14春季英特尔信息技术峰会上,柯在奇也在发言中承认,英特尔错过了第一轮平板电脑爆发,但它绝不会再错过第二轮。对此,柯再奇表示,英特尔将按计划在2014年与其合作伙伴一起发运4000万台平板电脑,但这一数字在2013年仅为1000万台。
“智能汽车的发展将带来新的机遇。谷歌的这些制造商正在定义新的智能汽车。从增加投资和进入机会的角度来看,现在是一个非常合理和有希望的机会。”王纪平解释道。
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