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热接待和冷接待

2014年,ces(美国消费电子展)转变成了一场车展,全球九大汽车公司首次齐聚一堂,智能汽车成为焦点。车内智能终端极具竞争力,苹果和12家汽车公司发起了“车内ios”联盟;谷歌和通用、本田、奥迪、现代、奔驰等。成立了“开放汽车联盟oaa”,推广汽车安卓系统;微软和福特推出了同步系统,4g芯片供应商英伟达、高通和英特尔迅速跟进...

车联网成长的烦恼

英特尔推出ivi系统,希望在汽车网络领域重获个人电脑时代的荣耀;高通公司今年还发布了互联汽车芯片602a,希望为互联汽车解决方案构建一个集成平台。

“关键是通过行业标准或强制性法规将汽车与互联网连接起来。”中国移动研究院的资深行业研究员丁迅告诉《中国商报》记者,和智能手机一样,只有联网汽车才有价值,联网汽车芯片也可以使用。

比亚迪汽车电子事业部策划部主任谢平生告诉记者,比亚迪的汽车网络产品由华为牵头,中兴为辅,产品更新换代很快,3g和4g正在迭代。

然而,汽车公司遇到了尴尬的现实。“车联网一直都是‘热门’,但并不好,用户的消费水平和认知度也跟不上。”谢平圣说道。

“续约率很低。用户不会购买车内信息服务。大多数汽车网络公司“赔钱赚钱”长安汽车集团技术与管理信息部副总经理孔繁忠也叹了口气。“我不知道消费者会购买什么,导航和定位、信息服务、娱乐服务、语音服务、互联网服务、管理和监控还是终端应用?”

目前,车载计算机系统是国内汽车联网的主要服务,同质化严重,技术水平参差不齐。低端汽车终端产品充斥市场,陷入低价低质的竞争。

孔繁忠认为,这种盈利模式是不可持续的,市场很容易陷入原始设备制造商不愿支付账单、运营商不免费、用户不愿续费的恶性循环。

理想和前景

步入4g通信,车联网进入超宽带时代。在汽车行业,所有新车实现联网和自动驾驶的时间一般设定在2020年。

中国移动首席科学家杨静指出,一方面,车辆互联网已经从传统的嵌入式系统转变为开放的应用平台,另一方面,v2x(车对车、道路、行人、移动互联网等)也在改变。)在远程信息处理的基础上增加了车对车通信能力。“车联网已经进入了改善近场交通安全的新阶段。”

也就是说,汽车可以通过网络自动感知附近的人、车和道路的状况,及时提醒和调整汽车的行驶状态,减少交通事故。

据杨静称,美国交通部将于2014年在轻型车辆上强制安装v2v。V2v将成为车对车信息交流的平台。该平台主要支持短期报警应用,并将进一步与自动驾驶功能相结合,达到车辆安全控制的目的。为了鼓励汽车公司积极参与,美国交通部计划建立一个由v2v技术带来的安全能力评估系统,并将其添加到五星碰撞检测标准中。

相比之下,中国的汽车联网仍然缺乏整体政策和行业标准,通信、汽车、交通等相关企业各行其是。此外,汽车企业的技术积累不足,只有少数汽车企业推出了配备远程信息处理的产品,因此他们没有时间考虑v2x技术。

孔繁忠建议,汽车企业应该享受操作系统供应商谷歌、苹果、微软、3g、4g lte芯片供应商高通、英特尔、英伟达、电信运营商at&t等的移动互联网技术成果。以开放的态度;重点发展汽车本身的技术,如汽车智能驾驶技术、基于v2x的汽车安全节能技术。

从盈利模式来看,我们应该引入互联网思维。孔繁忠表示,推广期是免费的,用户基础已经建立。有了足够的用户基础,将进行数据挖掘、创新应用和开发,为用户创造真正的价值——安全、节油和环境保护。建立客户粘性后,尝试根据服务进行分层收费。

Gartner在ces 2014上说,也许有一天,根据用户购买汽车网络服务的时间,汽车将会打折出售;如果你签了终身汽车联网服务计划,用户可能会得到一辆免费汽车。调查发现,38%的受访者对此非常感兴趣。

当汽车有朝一日依赖信息获取食物(服务和性能提升)时,不仅会有“合同手机”,还会有“合同汽车”,就像智能手机依赖电信网络一样,因此支持智能汽车的汽车网络的可持续利润将成为现实。

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来源:济南日报

标题:车联网成长的烦恼

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