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交通部还表示，该平台的运行不得影响手机通话软件的正常功能和健康竞争。由于出租车服务管理信息系统的建设进度因城市而异，出租车呼叫软件的开发程度也不同，交通部交通司副司长李志强表示，该通知不要求统一的接入时间。
它不影响软件自主调度
根据新规定，出租车呼叫服务包括人工电话呼叫、手机软件呼叫和网络汽车呼叫等多种服务模式。城市出租车服务管理信息平台运行后，可以将手机呼叫软件的需求信息推送到司机的手机终端进行播放，但平台的运行不得影响手机呼叫软件的正常功能和健康竞争。出租汽车经营者应当规范出租汽车专用车载设施设备的安装，不得悬挂或者放置影响车辆行驶安全的设施设备。出租车司机开车时不允许拿起和使用手机。
中国投资咨询(China Investment Consulting)交通行业研究员蔡建明向《国家商报》表示，引入这一条款将会给目前流行的软件带来冲击，比如手机附带的滴滴打车(Didi taxi)，手机受到严格限制，这无疑将切断这些打车软件的后路。未来，出租车软件也将统一连接到平台上，越早实现对接，影响就越小。
根据交通部的要求，这不影响各自软件的独立调度。交通部运输司副司长李志强解释说，建设管理信息平台的目的只是为了确保呼叫服务信息的可追溯性、服务流程的可监管性以及乘客权益的有效保护。
“这不需要将所有调用软件集成到调度操作平台中。它不会影响每个手机通话软件的独立调度，不会影响服务提供商之间的良性竞争，也不会影响终端软件的正常功能。”李志强表示，该平台仅传输乘客发送的呼叫信息。
统一接入没有时间表
李志强表示，由于出租汽车服务管理信息系统的建设进度因城市而异，出租汽车呼叫软件的开发程度也不同，该通知不要求统一的接入时间。
他认为，目前，建议每个城市应根据自己的发展情况，在与软件服务提供商进行合理协商的基础上自行决定。出于同样的原因，通知没有要求城市采用现有的服务管理平台，而是要求没有平台的城市尽快搭建。如果现有平台不符合要求或不适应当前发展条件，应尽快升级。
《通知》还要求通过统一的城市出租汽车服务管理信息平台，对各类呼叫需求信息进行全程运行、记录和播放。也就是说，在乘客发出呼叫信息后，该信息将在到达驾驶员的手机终端之前在平台上进行处理。今后，呼叫信息只能推给空车，不能影响车辆的正常运行。
蔡建明表示，这样可以保证社会资源的公平使用，让每个人都能享受到科技进步带来的更好的出租车体验。也避免了许多出租车为了抢票而悬挂各种车载设施设备，给汽车运营带来隐患。新规定更加关注乘客的安全，保护他们的利益。
据《国家商报》记者介绍，在通知正式发布之前，交通部与社会各界进行了充分沟通，认真听取了软件服务商的意见，并对部分内容进行了调整。
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