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当全球企业的R&D活动从欧美转移到亚太地区，跨国汽车巨头在中国建立R&D中心的速度越来越快时，中国本土汽车企业的技术升级似乎更加困难。 整车研发落后了五年？ 最近，跨国企业在中国设立R&D中心或扩大R&D能力的举措日益密集:通用汽车中国前瞻性技术研究中心第二阶段已经完成，包括62个测试实验室和9个R&D实验室；宝马宣布将在两三年内大幅提升其在中国的R&D能力，并增加300名R&D科学家；丹麦移动消费品公司捷克在厦门开设了新的R&D中心…… h/]据统计，在财富500强企业中，已有470家在中国设立了R&D中心。2010年，外商投资企业在R&D投资1048亿元人民币，是10年前的10倍。 从全球趋势来看，企业的R&D活动正从欧美转移到亚太地区。根据麦肯锡公司最近发布的一份报告，当欧洲和美洲的R&D中心关闭或缩小规模时，中国的R&D中心几乎以同样的速度启动或扩张。其中，汽车行业的企业尤为热情。事实上，跨国汽车公司每年在R&D的投资是惊人的。五年前，2008年，丰田在R&D的投资超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿元人民币)，大众的投资超过57亿英镑。近年来，这两家汽车巨头在R&D的投资一直在上升。 据美国汽车博客媒体报道，2011年，底特律autoline的seamus mcelroy调查了全球一些大型汽车公司在R&D的投资，发现大众目前是全球第三大汽车制造商，但其在R&D的投资超过了前两家汽车制造商——丰田和通用。宝马和本田在R&D的投资占其总营业收入的5.5%，而大众占5.4%。 起亚的研发支出不到10亿美元，但现代起亚很好地管理着其相对较小的研发支出预算，因为现代和起亚在过去几年里凭借高产量和一定数量的高竞争力车型抢占了全球市场的份额，而R&D的每一美元投资都取得了较高的投资回报。 然而，国内汽车行业的R&D费用并不乐观。东风汽车(600006)、上海汽车工业(集团)公司和第一汽车集团公司已进入2011年《财富》全球500强，但与跨国汽车公司存在巨大差距，企业的R&D费用在企业整体业务量中所占比重太小。事实上，国内汽车企业的盈利能力并不比跨国汽车集团差。以东风为例。2010年，以中国市场为主的东风汽车成为中国利润最高的汽车企业，年利润达24.7亿美元。相比之下，总部位于全球市场的奥迪公司2010年的销售收入为1269亿欧元，营业利润为71亿欧元。 然而，高利润率并没有给国内汽车公司带来更多的R&D动力。根据最近一年的“全球R&D整车及零部件企业投资排名”，在整车领域，中国也有三家整车企业进入榜单:东风、SAIC和比亚迪(002594)，分别排名第19、21和23位。其中，东风和SAIC的R&D投资排名低于汽车行业500强。中国前三名企业在R&D的总投资为43.4亿元人民币，仅占排名第一的丰田汽车年度研发支出的十五分之一，后者的年度研发支出为623.6亿元人民币。 业内人士认为，中国汽车集团更像是一个汽车制造和销售集团，因为合资汽车公司不需要太多的R&D投资；其次，国内汽车企业在研发方面的投资仍然比较保守。在销售可以掩盖一切的事实面前，着眼于企业长远利益的R&D投资并不是汽车集团需要考虑的最重要的事情。 “这可以解释为什么我们的汽车企业集团已经进入世界500强，但我们仍然不能独立制造一个成熟的自动变速器。”消息来源称。事实上，美国、德国和日本等发达工业化国家都经历了从模仿制造到自主创新的阶段。目前，中国汽车产业正从低水平模仿向自主创新阶段过渡，合资自主已成为一种尝试。 在2013年博鳌亚洲论坛晚宴上，广本执行副总裁姚表示:“在我们提出合资自主之前的十多年里，广本在的自主创新费用几乎为零，而合资企业在研发上几乎没有投入。”这句话震惊了业内许多人士。 这直接证明，尽管中国的汽车工业已经发展了几十年，但大多数汽车制造技术仍然被外国控制。新华社联合社长林磊认为，在汽车产业30年的合资发展中，中国汽车产业只完成了整个产业链的基本布局。汽车分析师贾认为，要增强自主创新能力，第一步是增加投资。广汽乘用车董事长曾庆红曾说:“自主创新的关键是研发。R&D就是烧钱、投资，没有钱不行。”近年来，在R&D的投资仍然比较大。” 在最近公布的《产业转型升级规划(2011-2015年)》中，国务院要求“对规模以上工业企业进行研究和试验开发(R；d)内部资金支出占主营业务收入的1%，重点骨干企业占3%以上。”从全球行业层面来看，这一要求实际上并不高。 从R&D费用占全球汽车公司销售额的比例来看，保时捷的比例最高，达到11.3%；大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺等。高于5%；丰田、福特、标致在4%~5%。菲亚特、铃木、马自达和富士重工分别为3%~4%，国际平均水平为4%~5%。 《产业转型升级规划》将企业自主创新作为产业转型升级的重点任务，并提出:“加强自主创新和技术进步是转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提升产业核心竞争力，完善产业链，推动价值链低端向高端跨越。” “牢牢把握增强自主创新能力的中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为产业转型升级提供重要支撑。” 可以看出，国家正在政策层面上思考这个问题，但是面对强大的竞争对手，如何平衡R&D和市场对于略显弱小的本土汽车企业来说是一个考验每个企业的现实问题。
