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济南城市轨道R1线“探索”第一步详细探索确定线路走向
济南轨道交通R1线的初步探索已经开始。勘探线总长度为26.4公里，已钻212个钻孔。通过钻探取得了各土层的土样，研究了土层的物理力学参数和地下水的分布，为线路的初步设计提供了相应的参数和依据。
20日下午，记者来到刘长山路延长线与当阳路交叉口附近，看到三名地质调查人员正忙于地质钻探。钻机轰鸣着，路边堆满了一排排钻出的土壤样本。根据路线方向，这是地下部分。钻机的设计孔深为60米，现在已经钻了26米。从表土到地下，根据土层的分布情况，工作人员在“0米至0.4米”、“0.4米至2.6米”和“2.6米至9.2米”的不同深度取出杂填土、素填土、黄土状粉质粘土等样品，并按深度顺序排列编号。
记者看到，现场的一些工作人员根据土样做了野外钻探记录，详细记录了土层的颜色、稠度、湿度和密度。“我们将把这些数据带回实验室，进行详细的岩土工程实验，并做进一步的物理和力学实验研究。”北京城建勘测院的技术人员表示，这些研究将形成报告，并为进一步的详细勘测提供依据。
后来，记者沿着刘长山路的延长线向西走，发现每200米左右就有一个钻孔，工作人员正在勘探。勘探路线分为“地下段”和“高架段”。“R1线的初步勘探始于2月底，施工期超过一个月。”勘探现场相关负责人表示，钻探的起点是丹归路，终点是青岛路和齐鲁大道的交叉口。该线路总里程为26.4公里，有212个钻孔。现在已经钻了140多个钻孔。这些钻孔以鱼凫河、从起点到鱼凫河的高架路段和从鱼凫河到终点的地下路段为界消息人士称，高架区间的孔间距为140米至150米，地下区间的孔间距为170米至180米。两段钻孔深度不同，主要根据设计者提供的桩基承载力计算。各段土层的侧摩阻力不同，桩基承载力由侧摩阻力计算。
记者了解到，R1沿线的地形相对复杂，卵石与粘性土相交，卵石会影响钻井，并可能漏浆。目前正在建设的路段远离中心城区，不会影响泉水。
212个钻井位置由详细的调查和知识确定
从二月底到现在，R1轨道交通线路已经钻了近一个月了。212个钻孔是如何定位的？初步调查的目的是什么？这离正式的生产线有多远？19日，记者沿着刘长山路的延长线向西行驶，直到来到鱼凫河附近，这条河每隔200米左右就有一个钻孔。现场勘查相关负责人表示，根据铁路线路初步勘查计划，这是轨道交通设计阶段的地质初步勘查。主要目的是根据轨道交通R1线线路走向和车站位置布置钻孔，钻穿钻杆、芯管等。从表土钻到地面，研究岩石的方向、裂隙、溶洞分布、地下水位等。同时，应采集石灰岩样品进行压缩试验。
根据环境影响评价公布的信息，R1线长26.4公里，其中地下9.3公里，高架17.1公里，共有9个车站。这次探索与路线规划有关吗？对此，负责人表示，勘探和路线规划是两个不同的阶段。简而言之，该线路的9个车站仅处于规划阶段。这些站点是否按照地质结构分布？高架线的桩基应该钻多深？地下管线的具体埋深是多少...这一探索完成了对这些具体问题的相关研究。初步调查完成后，为设计提供了科学的地质数据。“也就是说，在初步调查完成后，目前环境影响评估阶段的地点和站点可能会发生变化。”
初步调查主要是提供土层和地下水的物理力学参数，为初步设计提供资料由此可进一步确定线路的路线、结构、开挖方法和施工方法。
“初步调查的时限通常超过一个月，但这取决于地质结构。”负责人表示，初步调查完成后，将发布初步调查研究报告，下一步将进行详细调查。详细勘测是为将来的施工图纸提供地质研究。详细调查完成后，将更接近正式的起点。
