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在出租车平台减少对特殊司机的补贴后，拼车软件决定不“烧钱”。
滴答拼车始于8月，暂时取消了上海车主的10元奖励。这意味着，至少在上海，滴答不再拼命烧钱，这引起了上海车主的抗议。因此，在tick平台上收到的订单数量大幅增加。
“过去，我几分钟后就被抢了。在过去的几天里，很少有人拿到这个名单。一旦有人最终接受了订单，并告诉我，有些事情不能出来，让我取消订单。”作为票务拼车的“忠实”粉丝，张小姐对票务拼车最近的“表现”非常不满。
拼车创始人之一李金龙在接受《中国商报》记者独家采访时回应道:“事实上，市场上的这些反应都在我们的意料之中。我们取消补贴是为了让市场更加理性。将来，它可能会用汽车服务方面的更多福利取代车主补贴。”
当拼车软件不再“烧钱”时
滴滴在上海开设拼车业务后不久，张小姐逐渐放弃了滴滴和优步等出租车软件。“尽管这款车可能不如一款特殊车型那样高端，但它更具成本效益。”张小姐告诉《中国商报》记者。
自去年以来，拼车应用如拼车、哈哈拼车、挠痒痒拼车、51汽车和日常汽车如雨后春笋般在网上出现，“烧钱的战争”即将爆发。其中，嘀嘀嘀拼车不仅给乘客发放不同金额的现金代金券，还给予车主10元的表扬奖励和绕道补贴。
然而，随着对车主补贴的暂停，平台上收到了许多订单。“过去，只要下了命令，基本上就是第二次抢，就像春节期间抢红包一样。但如今，你随时都可以在站台上看到，有许多订单没有得到回复，许多乘客发送了多条路线，但没有人抓住它们。”滴答拼车车主王告诉记者。
“同一个路段，以前的价格大约是现在的两倍，而且每天前4个订单，在乘客给予五星表扬后，站台会给车主每10元的表扬奖励。现在这个奖励已经没有了。”算完账后，王先生说:“现在店主收到一张订单后得到的钱只有原来的三分之一。”
另一位车主张先生告诉记者，由于收费规则是固定的，乘客侧同一条路线的价格是不变的，但在车主侧，由于车主路线和乘客路线不能100%匹配，站台会根据距离给予一定的绕道补贴，所以司机最终看到的订单金额肯定会高于乘客。“现在不仅取消了补贴，而且没有补贴走弯路。谁愿意接受命令？”
“事实上，我以前并不是特别愿意让陌生人开自己的车，但是因为有补贴，我可以分担燃料费用和维护费用，所以我忍了下来。如果我现在这样做，我将来肯定不会使用这个软件。”店主周先生告诉记者。
减少补贴的行为引发了上海车主的抗议。本报记者在一家知名网站的拼车栏看到，许多车主表示将“取消奖励，打算弃车弃坑”，一些车主还在召集同行，准备向乞丐“投诉”。"今天这么热，这么低的价格，光空调和油费是不够的."更有甚者，他们直接喊“抵制扁虱”。
让市场回归真正的“实验行为”
“事实上，市场上的这些反应都在我们的预料之中，而且没有我们想象的那么强烈。”李金龙告诉记者，“我们确实取消了补贴，订单量也有所下降，但总体数量并不太多。”
根据一些网民的统计，取消补贴后，该平台收到的订单数量是以前的5倍。对此，李金龙表示，“肯定没有这么多，但我不会对这一说法发表任何评论。”
取消补贴的不仅仅是上海。李金龙告诉记者，票务还取消了对天津市场车主的补贴。“这两个地方确实是政府现在正在严格控制的地方。因为政府对平台感到紧张，我们也希望利用价格杠杆将市场恢复到最真实的状态。换句话说，我们取消补贴实际上是为了让市场更加理性。”
根据李金龙的数据，大约有2000万人使用滴答式拼车。“他们中的绝大多数都是私家车主，我们也知道他们中的一些人确实是以运营为导向的。因此，以前的每日订单和需求实际上并不是拼车市场最原始的需求状态。”李金龙说:“拼车不能总是依靠补贴来振兴市场。”因此，如果我们想根据我们的计划取消补贴，它肯定会一步一步来，例如，从10元到8元。现在只是来自政府的压力，所以我们认为最好马上停下来，看看市场会是什么样子。”
在他看来，取消两地的补贴实际上可以被视为一种有意识的“实验行为”。然而，在其他市场，嘀嘀嘀拼车将继续扩大其业务，补贴方式暂时不会改变。
在政府层面，交通部长杨今年3月公开表示，“应鼓励拼车”。随后，北京市发布的《乘用车共享意见》指出，北京市主张参与共享的各方应通过签订共享协议，明确各自的权利和利益，如位置、安全责任和费用分担等，并在共享前进行检查，以确保驾驶的标准和安全。
上述高层声明和地方文件意味着拼车理论上符合国家规定。然而，事实上，如何避免打着“拼车”的幌子非法经营私家车，是拼车平台和相关部门面临的一大难题。
不烧钱我怎么玩
与其他出租车软件“时间+距离”双向计费方式不同，上海拼车的计费方式基本上是10元起步费3公里；1.5元为3~15公里/公里，15公里以上每公里只需1元。但目前，这种相对划算的旅行模式有点不可持续。“你不能继续乘坐地铁或使用其他软件。”这是张小姐的主意。
王先生有意加入滴灌和风车业务的筹备中。“新平台将永远拥有更大的补贴和优惠。先做，然后你不能改变它。”
包括滴滴、快、优步、嘀哒共乘，无论是专车还是乘车，他们从一开始进入市场都采取“烧钱”的方式，通过大量的资金赢得市场，积累车主和乘客，希望逐渐形成一定程度的用户忠诚度和粘性，最终实现手头的资源，完成整个业务的闭环。
正因为如此，出租车应用的兴起一直与资本紧密相连。自2014年4月推出以来，票务拼车已获得三轮融资，总额达1.3亿美元。在向市场投入巨额资金后，你是否获得了你应得的市场粘性？或者，如果你不再烧钱，像嘀嗒-嘀嗒拼车这样的应用程序还会吸引用户吗？
对乘客来说，也许是因为目前，滴答仍然是除公共交通之外成本最低的出行方式之一。然而，还不知道这种优势会持续多久。就在今年6月，滴滴打车业务正式启动，而其他打车软件快车和免费打车业务也方兴未艾。正如开始时一样，Tick-tock凭借更丰厚的补贴和更合理的计费方式，抢占了拼车应用市场，比如日常用车和拼车，也不知道后来者能否以同样的方式挤出先入者。
然而，李金龙表示，在用户数量达到一定水平后，滴答的下一步考虑是如何让拼车更加市场化。“我们现在设定了定价方法，但说白了，我们只是一个平台。我们可以用什么力量来定价？因此，在未来，我们将逐步进行测试，最终将定价权返还给市场。”李金龙说:“这将进一步平衡车主和乘客的利益，不一定是以价格的形式。”例如，我们可以在汽车服务方面为车主提供更多好处，最终使这个市场变得合理。”
