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昨日(12月1日)，滴滴出行宣布正式推出快餐车共享，并披露了滴滴专车(含快餐车，下同)业务的阶段性进展。
据了解，滴滴专车业务已覆盖全国259个城市，预计明年春节前将超过400个城市。
滴滴出行战略副总裁朱在接受《全国商报》采访时表示，目前运营的259个城市基本覆盖了中国最大的城镇，当运营规模扩大到400个城市时，基本可以覆盖中国的三大城市和四线城市。目前，利润问题不是滴滴关注的核心。大规模生产和改善用户体验是最终的利润问题。
该计划涵盖三、四层城市
经过近一个月的试运行，滴滴昨日正式宣布在快车上拼车。据了解，目前北京、成都、杭州、青岛、广州、深圳等14个城市的乘客都可以使用该功能。在接下来的三个月里，快速拼车将在全国20多个城市推出。
滴滴还披露了其特种车业务的进展。截至目前，滴滴专车已有500多万注册司机，日均订单量为400万辆。就城市而言，滴滴特种车辆在北京的日接单量已经超过100万，是该平台上特种车辆订单量最高的城市。
此外，记者了解到，滴滴专车自运营15个月以来，已在中国近10个省份的100多个城市突破盈亏平衡点。
“从整体来看，利润不是滴滴今天最关注的，给用户最好的体验才是我们最关注的。”滴滴的许多对外合作不是为了寻找利润点，而是通过旅游连接更多相关服务。”朱说，滴滴只是成立了三年。参照成功的大型互联网公司的发展道路，基本上是先做大规模，然后改善用户体验，最后追求利润。
滴滴专车的城市运营路径的逻辑是什么？朱说，比如春节期间，很多人会从大城市回到家乡，所以通过这个平台在家乡实现汽车服务是这个群体的一个长期目标。
规模和经验成为竞争的焦点
《全国商报》记者12月注意到，回顾过去一年旅游o2o领域的变化，一个看似已成历史，但实际上影响行业趋势的节点是，今年滴滴和快的合并后，从品牌推广、战略和产品发布以及实际用车情况来看，快的似乎正逐渐淡出公众视线。
值得注意的是，就在上周，滴滴的主要竞争对手优步刚刚召开了一次2016年中国市场战略会议。会上，优步中国战略负责人刘振除了规划拼车和搭便车之外，还透露目前优步在中国已经进入21个城市，明年将进入100个城市，中国人口超过300万的城市将是推广的重点。中国优步完成了第二轮融资。
此外，自年中以来，滴滴建立并加强了一站式旅游平台的定位；9月初，平台完成新一轮融资总额30亿美元，这是继7月份宣布融资20亿美元后的又一成果；10月，滴滴专车(此处不含特快列车)获得上海市交通委员会颁发的网络租车(专车)平台运营许可证。
从长远来看，滴滴和优步之间的竞争将会持续，规模效应将在更深的层面上影响平台竞争。用户体验与平台前景的相关性将逐渐凸显。
以拼车产品为例，关于拼车的可行性，朱说，关键是算法背后有多少大数据。数据越多，算法越精确和优化，出行重叠率和拼车成功率越高。同时，每个城市的规模也非常重要。当一个城市的规模越大，成功的可能性就越大。
朱也直言道，“路况越复杂，对算法的要求就越高。考虑到实际锻炼的距离和时间以及拥堵的因素，有必要对每次的路况和拥堵做出良好的判断。但是规模和算法都在不断发展。没有一点可以说做得足够好，它将在未来5到10年内继续改善。”
事实上，与前期的长期“出血”补贴相比，目前的旅游平台更多的是移动短期营销推广，以获取新用户，增强老用户的粘性。例如，上周，优步中国在五个城市举办了“拼车日”。同样，滴滴称其快递业务将于12月7日在14个城市推出拼车产品。
对于手机旅游平台的竞争，朱表示，产品的终极规模效应、大数据优势、精细化运营和创新能力将决定用户的选择。
