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“这是一辆智能自行车，引领每个人走向未来。作为自行车行业的颠覆分子，我们将打破这个行业100多年来一直保持不变的规则和形式。”
这是乐视体育首席执行官雷在8月11日的乐视超级自行车发布会上脱口而出的台语版本。雷对这款骑行武器的性能充满信心，它只用了10个月的时间就打造出来了。他领导的乐视体育在5月初完成第一轮融资后，估值为4.5亿美元。仅仅两个月后，乐视体育重新开通了融资渠道，官方公布的估值增加了六倍。
在下一轮融资完成之前，如何支撑30亿美元的市值？除了大量囤积版权，乐视体育还希望参与体育智能硬件的生产，打开内容和增值服务之间的联系，讲述一个更完整的“生态故事”。
被颠覆成自然使命的乐视自行车应运而生。它旨在用一百年的工艺积累和自行车文化沉淀来冲击自行车行业。超级自行车能如愿吗？
遭遇定位不清的尴尬？
从外观上看，乐视自行车骨架厚实，棱角分明，并配有夸张的三角形头管。车身四周为黑色和红色，带有反光光泽。与普通自行车相比，它有一种金属感和科技感，可以说是一辆“外星自行车”。
根据乐视的官方宣传资料，这三款车属于城市自行车，但它们相同的造型方案充满了运动元素的设计感:
从价格角度来看，stahly的低端版本被定位为入门级版本，没有挡泥板，但它使用的是24速换档套件，高端职业玩家基本上不使用这种套件，而且大多数人只使用大约20速。
高端版的Ben Sifrak采用入门级套件和碳架进行山地比赛，但没有前叉减震，因此很难适应极端的路况，如翻越高山和森林道路。
顶级版的名字“Alp Dier”暗示了公路汽车的极限，但官方网站避免谈论公路汽车爱好者追求的轻量级和空气动力学设计，代之以概念描述，如“舞动的姿态，流动光影的宁静奢华。”
一位自行车爱好者说:“很难判断乐视的自行车是根据价格还是根据合适的场地类型或骑行场景来划分的。根据传统的一般分类方法，目前不可能看出它属于哪种自行车。”
另一方面，乐视在官方的远程传记中将自行车定位为城市汽车，具有舒适和方便的优势。然而，乐视自行车只提供平均尺寸，暂时没有女性版本可供选择，无法满足不同身高和姿势的需求。这意味着许多太高或太矮的人不适合乘坐这辆车，而那些有幸乘坐它的人需要保持僵硬的坐姿。
乐视超级自行车属于哪种车？乐视体育智能硬件副总裁李大龙给出了答案:“我们今天发布的汽车是为了在这个产业链中打造一个全新的品牌，这意味着打破传统。”他用suv作为比喻。“过去，没有suv，只有越野汽车和城市汽车。”李大龙认为乐视自行车的定位超出了传统的分类方法，更适合将其描述为“跨界车”。"
你做完ppt了吗？
在新闻发布会上，乐视体育还发布了智能自行车操作系统Bike OS，该系统具有监测用户心率、骑行数据、监测pm 2.5、紫外线、风速等功能。推广符合节奏的音乐，智能防盗，与app进行社交。
不幸的是，这样一个开放的自行车生态系统并没有在新闻发布会上得到展示。取而代之的是一个比ppt更具体的类似ar的投影演示模式。演讲者、动画演示和ppt交织在一起，解说中的动态效果非常逼真。
在会后接受媒体采访时，李大龙解释说，这样做是考虑到现场网络信号不稳定。奇怪的是，这种解释出现在现场媒体的记录中，却没有反映在乐视官方向媒体提供的采访速记中。
此外，在会后的体验区，乐视将自行车挂在无人能及或触及的高度，并没有开启试驾。
一名记者在工作人员清理场地时亲身体验了这一过程，他说:“我试着骑了一圈，感觉真的很舒服，距离很远，刹车也很灵敏，我立刻就被锁住了。”同时，我发现显示屏上的许多电子设备和光束并没有出现在我乘坐的汽车上……”
在ppt和促销视频演示中看起来很酷的功能是否能够实现还不得而知。毕竟，最先涉足智能自行车的百度，不再是那种看起来充满未来感的异形车。
一位曾承担乐视自行车产品部分外包工作的人士透露，乐视自行车研发的许多方面已经外包。“乐视内部还没有形成一个系统，一个负责产品设计的工作室已经被迫承担起产品经理的角色。乐视急于在此时推出产品。”
根据乐视体育的官方计划，乐视自行车的预订已于昨日开始，目前预订量已达到近9万辆。8月19日，第一批100套住房开始出售。另一方面，第二轮现货开盘日期只是隐约暗示将在9月份确定，具体日期还没有确定。
乐视自行车卖给谁？
乐视自行车强调智能是一个突出的卖点。身体充满了超级传感器，包括指纹、全球定位系统、光线、心率、陀螺仪、速度、加速度、节奏等。最初的简单把手有内置音量调节按钮和前后开关。按钮、转向信号按钮、电子铃和语音对讲按钮；此外，乐视自行车也有一个sim卡插槽，看起来就像把一个智能手机放在一个特殊形状的汽车里。
然而，可以实现的健康、娱乐、社交、交流等功能并没有脱离普通骑行应用+运动检测设备可以实现的功能范围，这与一年前百度自行车的智能播放基本相同。
“智能自行车不是普通自行车、传感器和智能硬件的叠加。一辆智能自行车最多应该是一辆好自行车，所以智能应该是骑行服务的角色。”曲奇智能自行车的创始人吴俊斌如是说。
700自行车的创始人张向东直接表达了他对智能溢价的怀疑。他认为，智能自行车作为一个单一产品难以爆炸的领域，在销量不够的情况下，数据收集有限，单纯的智力迟钝很难成为700自行车的核心竞争力。“销量不到几百万，我们基本上不谈情报。”张向东说。
对于智能硬件，最重要的问题在于目标用户和产品需求之间的匹配。那么，乐视自行车的目标用户应该把赌注押在什么样的智能差异上呢？
乐视体育副总裁李大龙表示:“我们思考了很长时间，认为大多数人不是自行车的目标用户，但没有手机你就活不下去。因此，真正对这款车感兴趣的人绝对不是高端的专业运动爱好者，而是一个真正每天生活在城市里的普通人。”
对此，一位自行车爱好者在论坛上表达了以下问题:
“由于它位于普通人群中，3999和5999的价格明显比大多数普通自行车贵1000元左右。这个价格范围隔离了大多数购买力有限的用户；39999版的专业水准无法与公路自行车和山地车相比，这让它远离了一些不在乎价格、只在乎纯粹骑行体验的用户。”
事实上，中国自行车行业在过去的一个世纪里确实形成了一种渠道导向的模式，渠道定价占成本价的30%-40%。在某种程度上，互联网的介入意味着改革不合理定价模式的可能性。但与此同时，作为一项由双脚踩踏驱动的原始骑马运动，如果智力不能带来颠覆性的体验，那就应该永远保持对传统的敬畏。
