本篇文章2008字，读完约5分钟
“据估计，未来10年，中国纯动力锂电池行业的规模预计将超过1600亿元，上游锂矿资源、中游关键材料和下游电池组装市场将继续受益。”11月11日，在第三届中国(武汉)锂电池新能源产业国际高峰论坛上，行业专家预测，作为新能源汽车的核心部件，动力锂电池今年的市场份额将达到38%，产能也将达到50亿安时，市场需求的饥渴有望在明年下半年得到缓解。
值得注意的是，11月10日，工业和信息化部官方网站发布的数据显示，中国10月份生产了5.07万辆新能源汽车，同比增长8倍；1月至10月，新能源汽车累计产量为206，900辆，同比增长3倍。“预计未来两个月，新能源汽车的月产量将继续超过5万辆，全年累计汽车产量预计将超过30万辆。”中国电池网首席执行官余青娇说。
电动汽车成为最大的动力
《国家商报》记者注意到，今年以来，随着新能源汽车市场的不断普及，许多企业已经明确了动力电池是未来的发展方向，增加投资、扩大产品线、新建工厂的现象不断出现。业界经常提到“动力电池供应不足”。最明显的影响是锂盐供应的严重短缺。电池级碳酸锂价格从年初的4万元/吨上涨到7万元/吨
据赛迪咨询公司的数据，今年以来，包括比亚迪(报价002594，购买)、五龙电动车、AVIC锂电池在内的20多家公司大规模投资动力电池，总投资349.63亿元，投资容量5960万千瓦时；；另一方面，大量资本通过并购进入新能源汽车产业链。自2014年以来，产业链并购金额已达到357亿元，预计今年将达到300亿元，远远超过2014年的235.12亿元。
中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任梅林指出，目前，动力电池产业主要集中在珠三角、长三角、中原和京津四大区域，产业资本投资总额近200亿元，年生产能力近150亿瓦时，大型动力电池企业近100家。
据报道，锂电池的下游应用市场是消费电子产品、电动汽车、工业和储能。据中国电池网统计，全球消费电子市场对锂电池的需求呈现萎缩趋势，从2011年的80%以上迅速下降到2014年的55.7%，预计到2020年将继续下降到30.5%。相比之下，包括电动汽车、工业和储能在内的后两个市场的需求持续上升，前者从2011年的11%上升至2014年的25.1%，后者从2011年的9%上升至2014年的19.2%。
“未来几年，锂电池市场增长的最大推动力无疑将来自电动汽车市场。”根据皇家锂研究公司首席分析师莫科提供的数据，2011年电动汽车对锂电池的需求为176.7万千瓦时，仅占锂电池市场总需求的6.6%。2014年，发电量增加到1110.2万千瓦时，在4年内增加了6倍以上。据估计，到2016年，对2071万千瓦时的需求和市场份额将超过智能手机，成为锂电池最大的细分市场。到2020年，
日本和韩国公司仍然拥有技术优势
一直以来，全球锂电池行业基本上集中在中国、韩国和日本。2011年，韩国公司的总出货量超过日本，达到958.9万千瓦时，位居世界第一，但这一优势仅持续了两年。2013年，中国企业的总出货量超过韩国，达到1899.8万千瓦时。2014年，中国企业在全球总出货量中的份额超过40%，而日本仅占24%，韩国仅占31.4%。原因是电动汽车来自中国
然而，在接受记者采访时，许多业内人士一致认为，虽然中国的锂电池产量正在增加，但中国在未来的竞争中仍然没有优势。相反，仍有许多潜在的隐患或问题需要警惕。
莫克指出，与韩日巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍较小。例如，在2014年全球总供电量6646.5万千瓦时中，韩国三星sdi和lg Chem以及日本松下的供电量分别为1128.3万千瓦时、940.5万千瓦时和928.8万千瓦时，占总市场份额的45.1%，几乎占一半。中国只有10家企业年供电量超过100万千瓦时，占中国企业总供电量的70.6%。虽然天津李绅、atl和比亚迪的供应量都超过300万千瓦时，但三者之和仅为1047.3万千瓦时，低于三星sdi。
锂电池产品的质量也存在明显差距。一家锂电池企业的负责人告诉记者，目前，韩日巨头的产品合格率已经达到了1ppm的水平，也就是说，生产的100万块电池中只有一块甚至没有一块，但是中国企业的电池产品合格率能够达到90%是非常好的，这90%一般分为质量好的甲类产品和质量差的乙类产品。
此外，关于动力电池的路线还有很多争议。莫科说，在过去几年中，中国发展了磷酸铁锂电池技术，而日本和韩国公司发展了锰酸锂和三元电池技术。前者在理论上相对安全，技术开发的重点是提高能量密度，而后者恰恰相反。然而，几年后，后者已被成功开发，而前者在提高能量密度方面进展非常缓慢，并且在安全性方面没有显示出任何优势。
“其结果是，中国企业目前正从磷酸铁锂路线转向三元路线，甚至比亚迪也是如此，后者一直是最坚定的。比亚迪的下一款电动汽车产品基本上决定使用三元电池。”莫克告诉记者。
