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2014年初，江苏移动南京分公司与市内三家公交公司签署了独家合作协议，为全市7000辆公交车提供wi-fi。此前，南京移动已经在150多条公交线路和2300多辆公交车上部署了wi-fi。在江苏省，南京移动只是“4g进入公交”战略的执行者之一。目前，江苏省部署wi-fi的公交车有1万多辆，占全省公交车的15%以上。据统计，南京公交wi-fi日均服务近200万人，客流量超过8g/车/月。
与此同时，刚刚成为虚拟运营商的巴士在线(bus online)也发布了一项公共交通wi-fi战略，他们将在2014年建设15万个wi-fi。当然，巴士在线也将使用4g网络来完成这一战略。
这种将4g转换成wi-fi的方案被形象地命名为“lte-fi”。lte-fi不仅可以提供网络，还可以为用户提供准确的公交停靠时间，帮助用户用手机购票，提供更加精彩的社交和娱乐信息。4g时代的公交车正在成为一个独立的移动互联网平台。
“从表面上看，公交wi-fi只给企业带来社会形象，但实际价值远不止于此。”锐捷网络无线产品经理于小龙告诉笔者:“这真的很值得一抢。”瑞捷网络是lte-fi解决方案的主流提供商之一，也是国内公交车wi-fi的主要贡献者。在接受记者采访时，于小龙正赶着去某个省份拜访运营商，后者正在推出lte-fi战略。很长一段时间，于小龙在各省之间运行lte-fi。他表示:“大多数省份的运营商都在这么做，而且有更多的移动建筑，但三大运营商都在赶时间。”
Lte-fi点亮公交移动互联网平台
由于公交车的机动性，将宽带转换成wi-fi信号的传统方式在这里并不流行。然而，对于这个占用用户大部分户外时间的地方，运营商长期以来一直试图使用移动网络来实现公共汽车的wi-fi覆盖。
在3g时代，中国联通和中国移动已经将目光投向了公交车。但是，由于3g速度的限制，很多用户在公交车上使用wi-fi时无法保证速度，体验也很差，所以公交车上wi-fi的规模一直没有发展起来。
2012年，情况发生了变化。今年，中国移动进行了大规模的lte试验网络。今年，浙江和江苏的“4g公交车”一度成为新闻热点。“lte-fi可以为车内用户平均分配带宽，并保证速度。瑞捷网络运营商技术咨询部南区主任薛伟文表示:“在江苏，高峰时段每天每辆车有30-40个互联网用户，在lte覆盖较好的地区，可以达到每户100万的速度。”
当用户终于可以借助wi-fi在公交车上打发时间时，它也提供了一个伪装的新平台，吸引了大量的广告商。"许多媒体平台早就看到了这部分用户群."于小龙向记者分析:“但是传统的公交媒体只能采用静态的、常规的广告形式，这种形式单一、枯燥、准确性低、效果差。Lte-fi将为公交媒体搭建一个新的平台，改变公交媒体的形式。”
公交在线虚拟运营商也是全新公交媒体平台的实践者。2014年，公交在线正式推出“公交移动wi-fi网络平台”核心战略，该战略将覆盖30个省会城市的15万辆公交车，形成15万个公交wi-fi热点，每天为超过2亿人的公交乘客提供移动接入服务。
“巴士在线的wi-fi规划更注重业务。他们更注重与lte-fi和媒体平台的对接，以及广告信息推送的准确性。他们计划在建设之初在公交车上实现个人社交、娱乐、支付等服务。相比之下，运营商现在更注重覆盖面和规模，与媒体平台的对接尚未成熟。”于小龙告诉作者:“这种新的媒体形式正在成熟，并将扩展到公共场所，如机场、火车站和地铁。”
由于运营商和公交在线擅长不同的领域，未来更有可能的形式是运营商搭建整个wi-fi平台，而公交在线则租用一个网络与其媒体平台连接，双方的合作模式逐渐成熟。
Lte-fi需要成熟的建设规划
目前，江苏移动建设的lte-fi已经向媒体开放。媒体可以在身份验证界面上弹出信息，也可以根据用户行为信息准确传递例如，于小龙说:“例如，我们可以知道用户的准确路线信息，然后向他们提供附近的购物、餐饮和娱乐等生活服务的信息。”
此外，lte-fi的另一个明显效果是提高了4g网络的利用率。"根据td-lte目前的吞吐能力，单个射频的日吞吐能力可以达到394千兆字节."薛伟文计算道:“但结合现有的封装和用户开发，每个射频的最大负载可能只有每天14gb，还有380gb。”据估计，未来1-2年，lte初期的宽带总利用率将低于4%，流量最简单的实现就是充分利用剩余的96%带宽容量。
在4g正式商业化之前，中国移动已经建设了20万个4g基站。到2014年，中国移动4g基站数量将达到50万个，lte-fi可以在4g初期充分提高这些基站的利用率。于小龙说:“这是目前成本最低的解决方案。每辆车平均投资4000-5000元，两年内实现收支平衡。”
然而，所有这些都必须基于足够好的lte-fi用户体验。目前，能够保证使用的公交车wi-fi并不多。2013年8月，江苏移动邀请9500个lte-fi设备在全省范围内为公共交通建设wi-fi。苏州公交wi-fi背景显示:“700辆公交车，每辆约有40个在线用户。”
然而，浙江、北京等与江苏同时开通公交无线网络的省市并没有看到任何改善。此前，《北京日报》对北京几条公交线路上的公交车无线网络进行了实际测量，但发现几乎所有标有“无线网络覆盖”标志的公交车都找不到信号，或者有信号但无法连接。
与北京和杭州相比，江苏移动的成功经验在于“江苏移动积累了3g时代积累的经验，并将其写入招标规范，所用设备来自众多厂商，通过市场竞争促进产业链的成熟。”于小龙告诉笔者:“京杭相对比较广泛，设备都是由一家厂商独家提供的。”没有竞争，也没有规范。”
据笔者了解，目前只有江苏移动制定了相应的lte-fi招标规范，并于2013年6月发布。此后，中国移动集团根据该规范制定了“国家标准”，但该“国家标准”相对简单，对产业链的指导作用有限，很少有设备制造商和省级公司遵循该标准。
于小龙说:“公交wi-fi的尝试从3 G开始，我们经历了一系列的试点，积累了大量的建设和运营经验，如lte-fi与基站的匹配、公交车内的布局、用户流量分布、实时信息监控等。”这些经验需要我们总结并形成一个成熟的建设方案，以促进lte-fi的健康高速发展。”
4g点燃了巴士大战的导火索。由于每辆公交车基本上只需要一个lte-fi设备，这也意味着一个自然的“独家垄断”，因此“先到先得”的基本原则将加速运营商抢占公交车位置。中国移动4g的先发优势在公交车上成倍增加，但如果速度不能加快，这个市场可能会被电信、中国联通、公交车在线和更多人瓜分。
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