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“春风”政策频频受挫
1月20日，中国新造航母的消息刺激了造船业，造船业和船舶配件等相关板块大幅上涨。与新航母消息的概念性短期刺激相比，国内造船业的复苏确实指日可待。来自“造船大省”江苏省的消息称，2013年1月至11月，江苏造船业的手持造船订单增长了10%，这是自2011年6月以来的首次正增长。
一些造船企业的年度业绩也反映了行业的复苏。中国造船(报价、询价)的全资子公司外高桥造船有限公司在2013年接受了54艘载重量为1073万吨的新民船订单，创历史新高，其新签订单和手持订单在全球造船企业中排名第一。2013年，CSSC的另一家全资子公司CSSC成西公司订购了59艘载重量为352万吨的民用船舶。
造船业年终数据改善的背后其实是政策调整。2013年可以被认为是行业重要的调整年。2013年的政策基调是“国家制造”和“结构优化”。去年8月，国务院发布了《加快结构调整推进船舶工业转型升级实施方案(2013-2015)》，提出了解决产能过剩矛盾、调整结构、推进船舶工业转型等政策措施；11月，工业和信息化部发布了《船舶工业标准条件》，对生产设施设备、施工技术能力等方面提出了明确要求；12月，交通部等四部委出台了《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，鼓励部分中国老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，并确定基准补贴金额为1500元/载重吨。船舶拆解和造船完成后，补贴资金按各占50%的比例分两次发放，直接加速了行业淘汰旧船、订购新型节能船的步伐，为造船企业调整结构、抢占未来市场创造了条件。市场预期，st远洋运输(报价、询价)和中海发展(报价、询价)将受益于“推陈出新”。
上游和下游的“寒流”依然存在
当造船业出现复苏态势时，“冷风”从行业的上下游吹来。
中国船舶重工集团旗下的中国船舶重工股份有限公司(报价、咨询)1月16日宣布，由于船舶市场和大型钢结构市场的影响，预计2013年上市公司股东应占净利润为负约1.7亿元。中国造船有限公司可能连续两年亏损。
CSSC是造船工业的供应商，主要提供船舶配件、大型钢结构和成套设备。在此之前，该公司的最高管理层曾公开表示，造船业不太可能在短期内完全复苏，该公司将平衡船舶配置和非船舶业务。根据本公司2013年中期报告，本公司应收账款的大量债务人来自CSSC境内的造船企业。分析人士指出，如果目前相对困难的时期能够顺利过去，造船业的复苏将为CSSC的业绩改善提供机会。
下游航运业寒意的成因更为复杂，其低迷趋势最终可能影响造船业的复苏。*专注于国际航运的st远洋运输(601919)1月17日宣布，该公司将在2013年扭亏为盈。
在2013年的最后一天，第一远洋运输的子公司与中国船舶工业贸易有限公司签署了造船协议，订购了4艘64000吨的便携式散货船，总价为1.08亿美元。然而，st远洋运输通过出售高达86亿元人民币的资产实现了扭亏为盈，这表明航运业务的实质性复苏还远未到来。自今年初以来，波罗的海干散货指数出现了30多年来最糟糕的趋势。
一些分析师认为，下游航运业的不明朗局面可能是造船业复苏期间的“冷泉”，甚至可能将造船业带回“冬天”。
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