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汽车互联网正成为全球信通技术巨头的新淘金热。 1月初，美国ces(国际消费电子展)的消费电子展成为“另类车展”，汽车互联网的风头远远超过了新兴的智能可穿戴产品。英特尔、爱立信、高通、谷歌、苹果和其他技术巨头已经推出了汽车联网和无人驾驶汽车解决方案。 此前，英特尔成立了一个1亿美元的汽车网络基金；爱立信和沃尔沃联合推出汽车云系统；苹果公司宣布了“车内ios”计划，将ios 7完全集成到主要汽车制造商的车载系统中；就连一直在悄悄开发无人驾驶汽车的谷歌也在1月6日宣布，将与汽车巨头建立一个“开放汽车联盟”，这些公司将合作为汽车定制安卓系统，这标志着谷歌积极进入汽车互联网行业的开始。 汽车行业的声音可以解释这股汹涌的浪潮。“汽车工业正面临着变革。虽然大海看起来很平静，但实际上，海底已经波涛汹涌，谁不改变，谁就先死。”在吉利控股集团董事长李书福的想象中，“汽车将慢慢发展成为完全自动化的汽车，没有人需要驾驶它。”坐在车里的人只是在休息。汽车与互联网的高度融合无疑是一种发展趋势。”研究公司sbd预测，全球互联汽车市场作为一个新兴产业，将在2018年发展成为一个接近530亿美元的市场。汽车制造商、科技公司、初创公司、风险投资公司和电信公司都在进入第四代计算环境。除了跨国公司，中国本土公司也开始涌入这场淘金热。除了华为和中兴通讯等通信巨头之外，科技上市公司荣智联去年6月初以5.625亿元人民币收购了车辆互联网75%的股份；主要从事卫星导航系统服务的中海达对3D模拟地图数据的应用持乐观态度。去年，该公司投资8300万元，将广州城域网技术有限公司纳入旗下子公司，打造汽车网络行业的“车载信息系统”。 Chelianyun 英特尔是第一家对车载系统领域表现出兴趣的移动芯片制造商。英特尔风险投资部拥有总额为1亿美元的资金，主要用于投资开发汽车信息娱乐系统和应用以及驾驶员辅助系统的公司。他们正在开发流行的汽车应用，如夜视、语音和手势识别以及眼睛跟踪。此外，英特尔还计划在德国建立首个汽车产品研发中心，并与捷豹路虎和丰田合作。“车联网让汽车更智能、更安全。通过大数据传输，将每个人与汽车连接起来，实现实时运输、远程诊断等一系列服务。”爱立信总裁兼首席执行官卫翰思表示:“这也是智能交通发展的基础之一。”为此，爱立信开始加快汽车互联网的布局。最近，其与沃尔沃汽车的感知连接服务基于爱立信的汽车云技术。此外，沃尔沃还将推出全球首款具有“停车收费”通信功能的汽车。爱立信汽车解决方案总监em-mett long表示，爱立信的“车载云”目前有超过15种应用，包括音频和视频、导航、停车支付和利息积分。例如，停车服务是与美国一家专门从事停车服务的公司parkpeda的合作。爱立信通过结合导航系统和网络地理位置信息，可以找出汽车主要去哪里，以及附近有哪些停车位。这不仅是一个简单的应用程序，而且实际上是一个生态系统和端到端服务集成的构建。 沃尔沃汽车内容管理公司(Volvo Car Content Management)董事马汀克里斯滕森(mar-tin kristensson)表示:“这款车联网云系统使用户能够随时远程更新车内服务和应用，而无需开车去4s店。”下一步，我们将投资研发自动驾驶汽车。” 芯片巨头高通公司一直觊觎汽车互联网。最近，高通全球首席执行官保罗·雅各布斯亲自发布了电动汽车方程式锦标赛平台。据paul jacobs称，已经有1000万辆汽车搭载了高通芯片。高通想要做的是将智能手机和平板电脑的应用体验带到智能汽车中。无人驾驶驾驶计划在各种应用中，无人驾驶是汽车互联网上最富想象力的热点。谷歌的一名员工曾在他的博客中写道，拉里·佩奇(Larry Page)和谢尔盖·布林(sergey brin)清晨在办公室玩遥控汽车，车顶绑着摄像头。当时，人们认为这只是两位年轻亿万富翁的娱乐。直到谷歌街景汽车突然出现在世界各地的城市，人们才突然意识到。近年来，谷歌一直在秘密开发无人驾驶汽车。 爱立信公司全球工业解决方案架构总监黄认为，无人驾驶汽车可以带来更有想象力的未来。“就车辆互联网而言，通常安全性趋向于统一和标准化，而娱乐则趋向于个性化。人们甚至不再需要拥有一辆汽车。无人驾驶汽车可以在任何时候被调用，并把人们带到他们想去的任何地方。” 本田公司总工程师李石透露，该公司已经开发出一种芯片，分别安装在汽车和智能手机上。当汽车用智能手机接近行人时，两个芯片相互通信，行人和司机都会收到安全警告。越来越多的汽车巨头开始了无人驾驶计划。沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)总裁兼首席执行官汉克·萨缪尔森(Hanken samuelson)宣布推出“驾驶我”(drive me)，这是一项无人驾驶计划，将在哥德堡繁华的街道上测试100辆无人驾驶汽车，预算为7620万美元。在中国，许多科研机构也在研究无人驾驶技术。同济大学汽车学院院长余卓平认为，无人驾驶技术，像电动汽车一样，将改变汽车的未来。 把应用程序放到互联网上 ICT和汽车老板之间的跨境狂欢已经开始。汽车互联网能给传统汽车行业带来多大的变化？ 业内的一个共识是，在未来，汽车制造商将制造硬件，并向互联网提供应用。然而，李书福的观点是，智能汽车需要互联网的支持，但它们并不完全依赖互联网。“目前，互联网进入汽车是一个大趋势，但汽车不会成为移动终端，更不用说带轮子的手机了。汽车仍是汽车，互联网及其应用服务于汽车，不会主宰汽车行业。” 不可否认，目前互联网对汽车行业的最大影响是汽车公司开始对消费者的个性化需求表现出前所未有的关注。除了消费习惯、购买力分析和测试反应指标，他们还了解自己的爱好。话题、表达习惯、兴奋...各种零散的信息，车载系统被认为是汽车制造商和用户之间的一种产品交换方式，并可能承载更多的商业想象。 去年6月，谷歌以近13亿美元完成了对在线地图公司waze的收购。百度董事长李彦宏认为，“互联网公司正在加速淘汰传统产业。”与谷歌一样，百度拥有基于信息搜索和聚合的地图、导航、语音搜索和音乐等完美产品线，并与福特联合推出了一款基于表情识别的抗疲劳驾驶实验应用。高德是一家著名的全球定位系统供应商，该公司被并入阿里公司，使其除了具备地图和导航能力之外，还具备o2o(在线和离线)信息搜索能力。 “如果你对传统行业没有深刻的理解，那么与概念整合肯定是行不通的。”据业内人士透露，随着智能汽车的发展趋势，以苹果为代表的互联网公司必将越来越多地参与汽车的研发。然而，关键问题是找到一个好的商业模式。目前，所有汽车联网系统制造商都采用免费试用模式。在免费期间，车主愿意尝试汽车服务系统，但一旦免费期结束，继续付费的客户比例将大大降低。 热门汽车互联网的商业前景如何？沃尔沃汽车集团(Volvo Car Group)产品战略和产品线管理高级副总裁莱克斯·科斯梅克斯(Lex Kosmecs)举了一个新的汽车保险服务的例子，该服务名为“边开车边付费”或“在欧洲和美国市场如何驾驶付费”。车载系统可以收集车主的驾驶行为数据，包括驾驶习惯和油耗，然后将数据收集到汽车联网的云平台上。结合大数据技术，保险公司可以分析车主的驾驶行为，进而确定车辆的保险成本，并提供更有针对性的服务，如提示用户及时保养车辆、有针对性地规定保费核定规则、引导用户改善驾驶习惯等。 黄认为，汽车互联网也需要一个强大的开放软件平台，将应用开发者、相关机构、企业、汽车制造商和消费者聚集在一起，为汽车生态系统的应用开发者带来新的机遇。“汽车联网需要更多创新服务和商业模式，云服务将成为下一代汽车联网的主流方向。在新的生态系统中，制造商(应用程序开发人员)将成为最新鲜的力量。”黄对说道。
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