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新年伊始，一直占据北京市场绝对优势的滴滴打车宣布赢得新一轮1亿美元融资，并开始进军杭州、上海等城市。该公司还宣布，在促销期间，如果乘客在结账时使用微信支付，可以在原价的基础上降低10元，司机将获得10元奖励。
与此同时，在南方城市占有一席之地的快速出租车，开始了“北伐”的节奏。他们与支付宝联手推出针对司机和乘客的疯狂补贴，并高调宣布将投资5亿元人民币，邀请全国各地的人免费乘坐出租车。只要乘客用支付宝钱包支付出租车费用，乘客每次订购将获得10元奖励，司机每次订购将获得15元奖励。每天仍然有10，001张随机的免费双向票。
毫无疑问，出租车软件在许多本地移动应用中是成熟的。只要用户通过手机软件在线提出出租车需求，软件就可以根据用户的地理位置将订单推给附近的出租车，出租车司机拿到订单后会去接乘客。出租车软件不仅解决了大城市出租车难的问题，还有效地降低了出租车的行驶速度。
据了解，国内出租车软件在2013年开始流行，各种平台上有30多种不同的出租车软件。如果软件公司想赢得更多用户，最直接的方法是烧钱，通过直接退款来赢得用户和出租车司机。这种情景很容易让人想起过去两年微博和团购行业在国内市场的激烈竞争——虽然利润似乎还很遥远，但只要用户数量能够扩大，我们将继续免费投入资金。
然而，对于这些软件公司来说，我们绝不能忘记关键的一点——通过投资赢回的市场是不可靠的。在热钱激增的国内市场，每一分钟都可能被其他人以同样的方式夺走。从长远来看，做好用户体验，改善乘客和司机的后续服务是王道。
对于乘客来说，最大的需求是在最短的时间内方便地上车，这取决于软件本身是否易于操作，定位是否准确，司机是否反应迅速。对司机来说，最大的需求是帮助他们最大限度地降低空的驾驶速度。如何稳固稳定大量固定用户并维持相应的出租车司机，这就需要出租车软件公司在周边地区进一步“深度培育”。
诚然，出租车软件在国内市场有很大的潜力可以挖掘。目前，仍有少数人使用该软件进行出租车服务，更多的潜在用户需要培训。与此同时，如今的出租车软件只在北京、上海、杭州等地普遍使用，而更多的二三线城市正在等待布局。可以想见，出租车软件的“圈地”竞争将成为今年的主旋律，而他们能否“深植”这块圈地将进一步决定他们是否会留下来。
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