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[这背后还有一层逻辑:移动支付利用了高频标准化的应用，累积的流量、人流和信息流可以在未来转化为清晰的盈利模式] ”我们的公司正在与微信对话。以后你可以用微信支付车费。”1月27日，在腾讯的大本营深圳，一名出租车司机告诉《中国商报》记者。 春节将至，腾讯和阿里并没有闲着。1月20日，腾讯投资的滴滴打车宣布追加2亿元预算，邀请全国人民打车。21日，快的出租车宣布将与支付宝联手，再投资5亿元人民币来治疗一辆出租车。出租车补贴方式是减少乘客10元，每天3个订单，司机奖励10元，每天5个订单；快速补贴法是乘客每天减少10元，2张票，司机每天减少15元，5张票。在这两个互联网巨头的远程控制下，这两个出租车软件是相当的。 众所周知，出租车行业的利益是交织在一起的，出租车应用的盈利模式也不清楚，但为什么它如此受互联网巨头的青睐，以至于阿里和腾讯愿意为此烧钱？ 这背后还有另一层逻辑:随着高频标准化在移动支付中的应用，未来累积的流量、人流和信息流可以转化为清晰的盈利模式。 在移动支付方面，支付宝钱包和微信支付之间的战争已经蔓延到了各处。 出租车应用的混战在北京，一个出租车司机可以同时与两家出租车公司合作，将一个业务分成两个交易，这样他就可以得到25元的补贴。 “实际上，同时与两家公司合作并不矛盾。这主要取决于乘客愿意使用哪些软件，但有时一家出租车公司也会告诉我们，另一家公司的软件会影响它。使用，需要卸载。”北京一位出租车行业知情人士告诉记者。 当然，这是互联网公司的业务人员在扩张资源和投资过程中使用的一种特殊手段。 那么，出租车市场目前的竞争格局是什么？去年第三季度，易观国际对出租车应用市场进行了监测，其报告显示，快速出租车的市场份额为41.8%，滴滴出租车的市场份额为39.1%。 然而，根据快运提供的数据，中国快运出租车的用户数量已经达到2300万，日订单超过30万。根据滴滴提供的数据，滴滴打车在中国的用户数量已经达到3000万，日订单量超过50万。滴答似乎比出租车快。 在这个全新的市场中，唯一可以确定的是有两个寡头，但是没有权威数据可以解释谁上谁下，他们两个都在追赶对方。出租车公司首席执行官程维公开表示，2014年，该公司计划规划100个城市，每天提供100万次旅行服务；快客首席执行官吕传伟预测，2014年快客的业务量将增长10倍。 一位负责快速出租车的相关人士告诉记者，他们只打开了不到1%的市场份额。然后，根据这个逻辑计算，即使所有的出租车应用软件加在一起，它也只占据了空市场2% ~ 3%的空间。然而，很难吞下剩余的市场。 此外，出租车公司或电力调度中心也相继开发了自己的出租车系统，坚守自己的山川，一些城市的监管部门甚至会干预出租车应用行业，颁布法规强制推行统一的在线出租车应用，或建立统一的呼叫中心。 争夺高频标准化应用 谈论一对一的合作是一场持久战，但阿里和腾讯愿意为这款出租车应用付费。 据了解，阿里的支付宝钱包与快客的合作始于去年5月，而前一个月，快客刚刚收到阿里的天使投资。据媒体报道，快打主动找到了阿里，并在45分钟内照顾了阿里。去年11月，快客与另一款市场份额最高的出租车应用大黄蜂合并，阿里紧随其后，投资1亿元。 腾讯参与了滴滴打车的B轮和C轮融资，尤其是今年1月初的C轮融资。滴滴打车从中信产业基金、腾讯等公司获得总投资1亿美元。与此同时，滴滴打车宣布其客户实现了微信支付功能。 从而形成了“快+阿里”和“迪迪+腾讯”的竞争格局。 在这个过程中，驾驶员和乘客之间的接触只是一个二维码。 通过微信平台打车，乘客在通过微信给车打电话的过程中已经知道了司机的名字和滴滴的个人账户。结账时，乘客通过微信支付司机的账户，司机收到的钱进入他的账户打车，而不是微信支付的账户，当然不能转到他的李彩通。 也就是说，滴滴打车和微信的合作并没有突破微信内置的商业链，但司机和乘客从叫车的那一刻起就被捆绑在一起了。 “出租车是高频应用，是标准化应用。它的标准化程度远远高于餐饮业。例如，乘坐出租车的程序是一样的，上车-定价-付款-下车。这非常适合在移动在线支付下创建支付场景。同时，出租车也离不开付费。只有当支付链接打开时，它才具有出租车应用的含义。”上述快速出租车的负责人向记者解释了与支付宝的合作。 “我们想要的是为使用习惯付费，并通过出租车软件的应用让用户习惯支付宝钱包。”阿里相关负责人用一句话概括了合作的目的，那就是微信支付的目的。 圈钱的盈利模式”[h/]虽然支付宝钱包和微信支付正在普及他们的移动支付习惯，但出租车应用的盈利模式尚不明朗。 事实上，在乘坐出租车的过程中，能实现收入的只有两个目的，一个是司机，另一个是乘客。然而，从目前的观点来看，无论是司机还是乘客收费都是不现实的。此外，为了促进市场，这两个互联网巨头需要补贴两端。 然而，这个行业是如此乐观，以至于它必须有它固有的逻辑。“只要它被应用，将来就会有空实现的余地。”一位从事支付行业的人士这样分析记者，当出租车软件掌握了大量的流量、人流和信息流时，其实它可以做很多事情，利用社会上闲置的资源，而盈利模式是自然的。例如，他说在掌握了交通流量之后，出租车公司可以在同一个城市做一些快递业务；在掌握了信息流之后，你可以深入挖掘出租车司机的内心需求，定制一份往返机场的大型航班清单，然后从中提取信息。 “互联网是这样的，首先应用它，然后考虑盈利模式。对于移动支付，有许多离线支付场景可以被移动支付所取代。通过提前烧钱，用户的移动支付习惯将慢慢得到培养，而且会有很多事情要做。”他说。 “我们有很多赚钱的方法在讨论中，但目前不方便告诉外界。”上述快速出租车的负责人告诉记者。滴滴打车内部人士也表示，披露盈利模式不方便。 “为用户提供有价值的服务，用户不能没有你，你自然会赚钱。”上述支付银行内部人士表示。
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