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当“互联网+”乘坐出租车时，出租车软件应运而生；当首都与出租车软件联姻时，它使用一种新的烧钱模式来培养乘客的新消费习惯，但其背后是“裴工”。本质上，这款游戏是移动互联网改变生活的“又一季”，是“用户王道”概念在网络经济中的新实践，代表了数字时代“个人定制”消费趋势的兴起，为促进信息消费、扩大内需开辟了新领域。
是否适应或拒绝、容忍或禁止，已成为摆在行业和政府面前的新课题。
当新的事物出现在信息时代的“聚光灯下”时，它们自然会引发许多争议，而优势就是明显的优势和劣势。
从积极的方面来看，司机可以降低空的驾驶率，赚更多的钱；乘客通过预约享受“私家车”待遇，既方便又省钱；出租车软件得到广泛推广；它背后的资本以较低的成本将消费和金融联系起来，并赢得了移动支付的进入。在很大程度上，这是一个双赢的局面。
缺点是司机载着乘客“挑肥拣瘦”，集中精力“刷账单”，这妨碍了驾驶安全；诸如“欺诈订单”和“冷约会”等不诚实行为经常发生；“移动拒绝装载”，让“招手的家庭”看着空汽车呼啸而过；软件方面的操作是超负荷的，有时操作失败，并且在发生纠纷时没有办法投诉，等等。
“新事物必有缺点”，但一种共识正在逐渐形成。出租车软件冲击了出租车行业的传统模式。我们不应该仅仅因为一些“过敏”就禁止它，而是要趋利避害，这样多方共赢的局面才能健康持续。
要实现这一美好愿望，各方必须形成合力。在尊重市场决定性作用的基础上，政府的手要充分发挥有效引导作用，相关企业要积极配合，出租车司机要廉洁自律。
面对新情况、新问题，一些地方政府出台了相关政策。北京规定“一辆车，一个终点站”，成都规定开车时，你将因抢订单和打电话而受到处罚，贵阳建立了统一的叫车平台...结果是不同的。掌声和嘘声此起彼伏，凸显了公众对政府提高治理能力现代化水平的期望。如何在鼓励创新和合理监管之间取得平衡，考验着政府的智慧。
然而，这些地方的探索也为其他地方的善治奠定了基础。总而言之，主要有三点:第一，不要让商业利益的竞争损害公共交通的公平性，并确保不使用出租车软件的乘客也能有机会乘坐公交车；第二，它不会影响驾驶操作的安全性；第三，不要造成行业秩序混乱。
相关企业也采取了应对措施，如首汽集团宣布企业纪律，要求司机开车时不得操作和浏览手机。从软件方面来说，创建一个“安全版本”也应该包括在考虑范围内。有些人建议美国应该效仿类似的软件。只要出租车还在运行，该软件就会将手机屏幕变成灰色，使司机无法看到，从而降低驾驶风险。
上述变化也为健康和可持续的双赢局面开了一个好头。
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