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这是继去年对出租车司机进行了几轮促销补贴之后，滴滴打车依靠腾讯，而蒯打车依靠阿里巴巴，再次引发了一场针对司机和乘客的补贴战。
资深互联网人士洪波在接受《时代周刊》采访时表示，这似乎是一场出租车软件之间的斗争，但背后却是互联网巨头之间的角力。
然而，这两家公司依靠腾讯和阿里烧钱。虽然消费者获得了利益，但产业生态如何继续？为什么出租车软件成了巨人的垫脚石？两匹马之间的竞争再次升温后会发生什么？
腾讯阿里的竞争
自去年下半年以来，腾讯和阿里一直在奋力拼搏，两家公司都在增加对出租车司机的补贴。
鹬蚌相争，渔翁得利。随着“快捷出租车”和“滴滴出租车”之间争夺出租车“业务”的商战愈演愈烈，市民和出租车司机也获得了实实在在的利益。
在去年对出租车司机进行了几轮促销补贴后，从2013年底开始，滴滴打车依靠腾讯，而蒯打车依靠阿里巴巴再次发起了一场针对司机和乘客的补贴战。
1月初，快的出租车宣布将投入1亿元补贴。随后，滴滴打车和微信支付推出活动，微信支付乘客减少10元，司机奖励10元。
当时滴滴订单飙升，随后快的出租车和支付宝钱包宣布再补贴5亿元。实行“每名乘客奖励10元，每名司机奖励15元”的政策。事实上，支付宝在两天内第二次宣布了针对司机和乘客的奖励措施。此前，支付宝给与微信相同的奖励机制，即司机和乘客每人奖励10元。乘客每天被限制两次，司机每天被限制五次。追加投资5亿元后，支付宝给司机的每份奖励达到15元，其他规定不变。
对此，17日下午，快客和支付宝立即回应:“快客的奖励永远是同行多一分”。从2月18日00: 00起，乘客只需使用快运出租车，并使用支付宝付款，每笔订单将减少11元。
该政策一出台，两次烧钱战争就在18日再次升级。
对此，业内人士认为，从表面上看，这两家公司目前在补贴金额上“上了杠”，但实际上它们在互联网企业的常规竞争中仍处于“抢占地盘”的阶段。从一系列的奖励机制中，我们可以看出，滴滴打车和快的打车之间的商战背后实际上存在着两大支付战。
数据显示，在全国范围内，微信第一周每天支付70万份订单，其中微信支付了超过48万份订单，接近70%的订单。
这两个互联网巨头继续购物和花钱来造福公众？本质上，这是一场入学之战。
整合能力之争
随着移动互联网的快速发展，时代给企业家带来了更多的机遇和挑战。出租车软件的竞争和行业的重组是不可避免的。
根据数据显示，截至去年第三季度，“快”出租车的市场份额为41.8%，居行业第一位，而“滴滴”出租车占39.1%，仅比第一位低2个百分点。
经过几轮淘汰赛，出租车应用市场已经从最初的几十家竞争对手转变为滴滴和快客“争霸”的市场格局。滴滴打车和快速打车的快速发展背后，是腾讯和阿里巴巴之间的暗战。
2013年上半年，阿里巴巴迅速投资出租车，而腾讯也开始投资滴滴打车。这两个出租车软件不断“烧钱”抢夺用户，这导致了全国范围内的“免费出租车”狂潮。
一个问题是，为什么阿里和腾讯同时关注未知的出租车行业？
在移动互联网时代，巨头们敏锐地意识到，出租车软件是市场上最容易接受的移动服务之一，同时也被业界视为移动互联网时代lbs和o2o领域的重要入口。
洪波表示，对于“蹲式”出租车和微信支付、“快速”出租车和支付宝钱包等补贴活动，用户需要绑定银行卡才能获得补贴。通过出租车软件，腾讯和阿里首先争夺移动支付市场，培养用户。移动支付习惯；同时，“滴滴”出租车和“快客”出租车主要针对一线城市的核心群体，具有较高的价值，未来可以在o2o(线上线下)领域进行尝试。
因此，出租车软件已经成为两家巨头测试其o2o能力的绝佳工具。谁能在出租车软件领域领先，就意味着它在互联网金融和移动支付领域领先。
显然，为移动互联网的“入口”而战。腾讯和阿里巴巴吵架并花钱购物的主要原因很明显。
虽然这是两大巨头之间的一场恶战，但对于滴滴打车和快打来说，它有着不同的“支持者”，效果自然也不同。对于快速出租车来说，虽然支付宝在支付系统方面比较成熟，但微信在社交能力和平台整合能力方面的优势自然更强。春节期间微信支付的红包极大地提升了微信支付的影响力。
专家认为，出租车软件之间的支付战只是开始。在移动互联网时代，互联网巨头之间的界限越来越模糊，业务交集越来越多，冲突也越来越多，无论是出租车软件等直接冲突，还是潜在收购目标的间接冲突。
不可忽视的因素是，尽管两大巨头努力工作，为渔民带来了利益，但同时也存在许多问题。
“停火”仍然需要时间
“购物”必须是理性的回报，烧钱毕竟不是长久之计。然而，“停火”仍然需要时间。
背靠阿里腾讯的两棵大树，放手牵手。据了解，第一轮滴滴打车(1月10日至2月9日)的补贴为4亿元。滴滴打车宣布，第三轮营销总额达到10亿元。
当局很着迷，但旁观者很清楚。虽然快速出租车和出租车，以及阿里巴巴和腾讯这两大“金主”之间的金钱竞争异常激烈，但这场战斗的前景值得深思。
目前，移动互联网的发展还在路上，出租车市场还没有完全成熟。两家巨头都用现金来刺激用户增长，因此不可避免地会有风险。据分析人士称，尽管它能在短时间内吸引用户，但它需要巨大的资本流动支持，这只是一种临时措施。在很长一段时间内，通过高额补贴攫取大规模用户注定是困难的，市场最终形成还需要时间。
诚然，市场需要时间，而出租车软件本身也有很多问题。
事实上，许多司机安装和使用软件只是为了现金补贴和其他功能。一旦补贴减少甚至取消，市场人气将不可避免地下降。此外，移动支付经常受到通信网络、手机信号等因素的影响，比现金支付更加复杂。
《时代周刊》记者了解到，出租车司机从出租车软件中获得的回报比乘客获得的好处多。如果同时使用滴滴打车和捷运打车，每天将有10个奖励机会，一个月可以多赚100元和3000元。
此外，杜绝作弊也是一个不容忽视的问题。也就是说，现场呼叫和指定呼叫之间的完整性问题，包括用户忠诚度问题。
在这方面，出租车运营副总裁张静举例说明了两种作弊行为:现场呼叫和指定呼叫。所谓现场呼叫是指乘客上车后给车打电话，司机回应；指定出租车叫车是指乘客在叫车时清楚地告诉司机的姓名、出租车公司或车牌号码信息，然后司机对指定的信息做出反应。张静表示，他们的目标是把滴滴打车的平台建设成一个公平、诚信的平台，为司机和乘客提供公平、优质的服务。滴滴打车希望行业能够建立诚信，这是良性竞争的结果。
显而易见，当蓬勃发展的出租车软件四处奔跑时，暴露出许多问题。从“诱导效益”让更多用户尝试使用，到“合理补贴”测试用户习惯，再到“重反馈”抓良性用户，尽管一些同行一直在跟进类似的活动，张静并不担心。"模仿一个单一的活动是容易的，但本质是学不到的！"
目前，虽然出租车软件激烈的烧钱行为已经获得了数百万的订单，但出租车软件用户的忠诚度，无论是司机还是乘客，还远远没有得到培养。
“许多用户和司机追求补贴，对软件本身没有忠诚度。如何从诱导转向合理补贴，培养用户习惯，是出租车软件的长期解决方案。”行业专家表示。
从腾讯和阿里来看，无论是微信支付还是支付宝，他们更喜欢让用户通过出租车实现移动支付的便利，然后开始移动支付，这是两大巨头的目标。
不可否认，现金返还确实对消费者有吸引力。然而，腾讯和阿里之间的支付大战已经开始，出租车返款再次升温，这将面临更多的问题，理性返款势在必行。
互联网分析师孙洁指出，腾讯和阿里巴巴之间的竞争是幕后黑手。只有最终在市场中占据绝对地位的一方才能最终生存。一旦决定了市场结构，所有补贴都必然会停止。出租车软件应该理性回报，回报好的产品和服务，并找到一个健康的商业模式是可持续的。
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