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中国广播网北京4月28日电据中国之音《新闻地平线》报道，6月1日实施的《北京市出租汽车呼叫服务管理试行办法》明确表示，北京将建立统一的调度平台，提供24小时电话呼叫服务、网络呼叫服务和手机呼叫服务。另据报道，北京市交通委员会将整合全市出租车调度资源，推出智能手机客户端。
有人担心:新的垄断会出现吗？毕竟，这项政策的制定不仅决定了出租车申请的生存，也影响了市民出行的便利性。
政府关注新的汽车命名方式是好事还是坏事？中国之声特别观察员、公共管理学者丁认为，政府利用好这项新技术应该是一件好事。
丁:这些软件提供了更多的方便，正好满足了需求。其实，如果政府真的有意方便的士司机，应该不会有太多矛盾。
据一些业内人士称，政府更有可能通过类似的竞标与现有的应用企业合作。然而，人们仍然担心政府或出租车公司会以自己的应用垄断这个市场。昨天，北京的一位“兄弟”告诉记者，他的公司已经要求原则上不要使用滴滴等第三方出租车应用程序。
对此，丁表示，这个市场不应该被垄断，但政府有必要制定一定的规则。如何不把好事变成坏事将考验决策者的智慧。
丁::我们要把握两点，一是自由竞争，二是公平。出租车具有一定的社会公共事业性质，这就要求更多的决策利益相关者参与其中。因为有些人可能不在乎钱，而只在乎时间，他们会慢慢提高出租车的整体价格。或者这可能会造成一种情况，当你在附近的时候，你本应该能叫到出租车，但是你的兄弟不会拉它。那么他们对一些弱势群体有什么看法呢？这需要一个开放的讨论和游戏平台。
丁还表示，这个市场完全开发后，可能出现的产品有:互联网公司通过广告等手段获取利润，而乘客将不再承担叫车的加价费用。
看，多美的一幅画啊。不过，在现阶段，“加价”是最有可能令这些申请停止的原因。
事实上，在新的汽车呼叫方式出现之前，政府通过电话呼叫汽车曾经被高度期待。然而，相比新的叫车应用，即车费的增加属于司机，打电话叫车不仅麻烦和缓慢，但司机只有两个三美元的车费增加。
据报道，为了提高司机的积极性，目前的电话出租车票价在3元可能会调整:预订超过4个小时，提前将转移到8元，立即出租车票价将转移到5元。上述《试行办法》还规定，“兄弟”每天必须进行2次单通电话呼叫服务，一年内两次或两次以上违反合同的乘客不纳入汽车服务承诺范围。
有媒体评论说，打车难的症结在于垄断，而提高打车价格实际上是让消费者支付行业的垄断成本。
另据消息人士称，北京出租车价格调整听证会计划于5月下旬举行。在这方面，有些人认为提高出租车费等于大力发展电报业务:治标不治本。
“打破公司垄断是根本之道”——这句话已经喊了很多年了。一些专家的最新意见是，有必要保留出租车公司，但应该有一个关于资金的谈判机制，出租车公司应该披露其运营成本。
