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按对话按钮，告诉你的出发和目的地。几分钟后，出租车司机会主动联系你。这个方便免费的出租车软件面临着被紧急拦截的风险。5月22日，深圳市交通委员会客运管理局对媒体表示，由于市场上的手机通话软件存在“安全隐患和不规范”的问题，主管部门依法进行了监管。此前，深圳很多出租车司机都被通知卸载手机通话软件。此外，武汉、北京、上海、南京等城市的交通管理部门已经开始限制使用手机通话软件。
由于政府的干预，处于牵手阶段的出租车应用公司不得不紧急调整打车方向。一位企业负责人坦言，未来将从开发客运和司机资源转向开发政府资源。
反侧
监管当局:“提高汽车价格”扰乱了市场
最近，一款智能手机出租车软件在中国很多城市都很流行。在智能手机上安装该软件后，只要用户愿意在正常车费的基础上增加少量费用，就可以大大提高出租车的成功率。然而，最近由深圳市交通委员会客运管理局签署的《关于加强手机通话软件监管的通知》暴露了出租车应用的隐患，这相当于给忙碌于此的出租车软件应用企业投下了一记“重磅炸弹”。
其中，深圳有关监管部门给出的暂停原因不仅包括加价可能影响市场秩序，还包括司机注册准入认证缺失、运营模式存在行车安全隐患、投诉纠纷处理困难等。《广东省出租汽车管理办法》第三十条规定:“计价器应在上车后启动，到达目的地后，按规定收费并开具发票，不得直接或变相多收车费。”
值得注意的是，深圳并不是唯一停止出租车申请的城市。记者了解到，自4月份以来，各地纷纷出台政策“严打”出租车软件。北京市交通部门将清理部分出租车软件的“加价呼叫”业务；武汉市交通局客运管理处要求所有出租车公司对使用出租车加价软件的司机进行监督，督促其严格执行物价部门批准的收费标准；南京市客运管理处表示，将严厉打击出租车呼叫软件的加价服务。
出租车公司:不能监控“野鸡车”或“黑车”
出租车公司在停止第三方出租车软件方面也表现出一些矛盾。广州一家国有出租车公司的负责人告诉新快报记者，这些软件存在不小的安全风险。
据了解，出租车司机在出租车软件上注册信息不需要通过出租车公司认证，只需要在下载这些软件客户端时携带驾照、操作证、车牌号等信息，并上传到服务器。
上述出租车公司负责人表示，由于互联网上的信息无法与出租车公司的信息联系起来，很难核实。一旦应用软件安装在“野鸡车”或“黑色”上，最终受害的将是乘客自己。「此外，由于『加价』的功能为的士司机提供了接载乘客的温床，因此假设在上下班高峰期，的士司机只会接载愿意加价但不愿意接载正常的士业务的乘客，这对其他不愿意加价或遵守公平原则的消费者是不公平的。」不过，负责人也坦言，作为对现有呼叫平台的补充，由第三方开发的出租车软件确实可以给乘客带来更多的方便。“只是第三方出租车软件缺乏监管。如果有纠纷，处理起来会很困难，也会损害出租车公司的品牌。我们相信，如果这些出租车软件由政府合资企业共同开发和建立，效果会更好。”
上诉负责人表示，尽管相关部门已口头建议出租车公司不要使用第三方出租车软件，但该公司尚未正式要求其出租车司机停止使用出租车应用。“我们没有计算有多少出租车司机安装了这种出租车软件。事实上，出租车司机在智能手机上安装和使用是一种非官方的个人行为。作为一家公司，很难监管。”
平方
乘客:如果方便的话，不要介意提高价格
尽管监管机构视出租车应用为洪水猛兽，但在消费者眼中，出租车应用是一种便捷的应用。
5月23日，新快报记者在广州海珠区江南西路体验，发现出门前，他连续两次用滴滴打车软件打电话叫出租车。大约3分钟后，一个司机接了电话，用他的手机确认了确切的位置，因为不是高峰时间，所以没有必要加价。当然，出租车应用对消费者最大的吸引力在于它的竞价模式，这种模式允许乘客和“兄弟”就加价达成一致。
来自深圳的顾(音)告诉《新快报》记者，在一些很难打的具体情况下，比如司机换班、司机在返程途中0/0/乘车、高峰时段和恶劣天气期间拒绝打车等，乘客可以直接与司机协商价格，这可以迅速提高成功打车的几率。“上周五，我从深圳南山区打车去南澳，因为是上班高峰期，南澳离深圳太远，所以经常坐空的车回去。我停了40分钟，还是没有叫到出租车。后来，我试着乘出租车。10分钟后，司机回应说愿意花300元把我抱走。”
顾小姐说:“只要能打车，加点钱也可以。”。
出租车司机:秘密使用第三方软件
然而，大多数体验过第三方出租车软件的出租车司机表示，他们不希望出租车软件被叫停，尽管有传言称出租车软件不能直接为他们创收。
广州出租车司机杨师傅告诉记者，他一直让出租车上网。平均来说，他每天可以收到一份订单，有时他可以收到2-3份单一的工作，有些是预约的长途乘客。“这就像曾经在顶峰。我在环市东路收到一份订单。客人愿意加20元，目的地不近。我碰巧在附近。为什么不去接这位客人，就像一些没钱的人，如果距离只是？他说96900的平台现在基本上不用了。”即使在过去，我也不会用它。首先，它不是很科学。通常，当有呼叫时，仅显示起点信息，但不显示目的地信息。如果我接受订单，我会一直去接乘客。结果只是一个短途乘客。这难道不值得损失吗？“杨师傅还说，如果出租车司机接了96900的任务没有完成，他回到公司就要写流程并被罚款，但打电话的处罚并不那么严厉。在滴滴打车中，如果司机和乘客违反约定一次，他们将被封锁一周，如果他们违反约定三次，他们将被封锁注册电话。也就是说，如果司机和乘客在违反约定的情况下想再次使用这些服务，他们都会遇到麻烦。”杨师傅说，因为他是坐出租车来接乘客的，所以几乎没有遇到站起来的乘客。
深圳出租车司机李师傅坦率地说，他使用出租车应用程序不是为了“加价”。“尤其是在繁忙时间，许多城市白领会使用出租车应用程序来叫车。通过出租车应用，我知道哪个方向的乘客更多，并间接帮助司机增加收入。”据李师傅介绍，在深圳发布的“禁令”中，他的出租车公司明确禁止司机下载第三方出租车软件，但他偷偷买了一部新的iphone来搭载乘客，因为高端手机更容易抢出租车订单。
经验
广州:出租车申请市场尚未开放
据了解，滴滴打车、快速打车和摇摆车已经悄然进入广州，但发展速度非常缓慢。
滴滴打车是目前拥有大量用户的打车应用之一。该公司营销总监卓然告诉《新快报》记者，滴滴打车在广州注册的出租车超过5000辆，日均客运量超过4000人次。然而，根据广州出租车行业协会的数据，广州大约有19，300辆出租车，每天载客超过170万。由此可见，广州市场对出租车申请的反应并不热烈。
卓然表示，出租车应用不能像网上购物那样通过大量广告打印出来，而是需要通过体验慢慢改变人们原有的行为习惯。“只要早晚堵车严重，当暴雨来临时，就让用户从每天晚上在路边碰运气变成每天晚上都有好的订单，出租车会在早上直接来接。我们已经成功了一半。”卓然介绍说，广州两天前遭遇暴雨，滴滴打车的订单量翻了几番。
记者体验了出租车软件:高峰时段打车总比“举手停车”好
在这次经历中，记者选择了在繁忙时段和非高峰时段分别尝试使用滴滴打车和96900站台在市中心区上车。在繁忙时间，记者分别使用了上述两种方法，并等待了10分钟，但没有司机接受命令。然后，在等待了15分钟后，记者成功地“停”了一辆车。
在非高峰时段，记者接到出租车司机的回应，叫了两次出租车。等了5分钟后，他成功地叫了出租车。从打电话到成功上车大约花了10分钟。同时，记者也采用了96900平台。在描述了该信息后，记者大约10分钟后再次接到96900站台工作人员的电话，表明一名出租车司机接受了命令，但随后记者没有接到出租车司机的电话。虽然打电话打车比打电话打车更容易确定，但目前，打电话打车只能被视为一种辅助打车的工具，因为如果你在市中心，在非高峰时段打电话打车的速度可能比打电话打车要好。以记者在非高峰时段乘坐出租车为例。在等待的过程中，两辆空车经过。然而，在高峰时间，叫出租车可能不能很快到达公共汽车。
同时，打电话叫出租车可能会遇到不可预测的因素。例如，当一名记者第一次使用出租车时，他遇到了答应接订单的出租车司机。数据显示，记者和出租车司机之间的距离为14公里，等待时间为10分钟。记者等了大约7分钟后，司机打电话道歉，说他按错了单个按钮。这种未知的可能性也存在。
没有盈利模式
出租车软件公司正处于“观望”状态
自2012年初尧尧汽车推出以来，各种创业公司纷纷效仿，目前市场上有数十种类似的应用。在苹果应用商店和安卓谷歌游戏平台上搜索“出租车”，搜索结果超过20个。更受欢迎的是出租车，摇摆和招募汽车，简易出租车，快速出租车，驾驶秘密，出租车，出租车，出租车，出租车。人，北京出租车，快速出租车，简易出租车，第一辆出租车...因为这是一个刚刚起步的市场，所以主要的出租车应用程序开发人员仍然处于观望的时代，
行业烧钱还没有看到头
“目前，出租车应用市场的竞争非常激烈，过去有团购网络聚合的趋势。”尧尧兆车首席执行官王维俭表示，尽管各大应用开发商都在拼命抢资源，但实际上，出租车应用还没有找到盈利模式。
据了解，为了迅速打开市场，各大出租车应用开发商都在努力抢占“兄弟”的资源。
杨师傅说，目前，他们可以免费乘坐出租车。“我们只需要下载软件，然后我们会在出租车上给我们发一个手机充电器。如果我们每天上网超过6个小时，我们将获得10元的手机流量补贴。”另外，如果出租车司机当月的业务量符合滴滴打车的要求，他还可以获得额外的电话费补贴。
卓然坦言，如今滴滴打车每个月都要花100多万元进行商务推广。王维俭含蓄地表示，目前，行业争夺市场的资金主要来自融资。
据媒体报道，滴滴打车已从腾讯获得1000万美元的投资，但腾讯在回复记者时表示，不会对市场传言置评。此外，摇摆不定的汽车已经从红杉赢得了数百万美元的投资；快速出租车为阿里巴巴赚取了数百万美元的融资。在获得第一轮融资1000万美元后，易于使用的车辆最近在第二轮融资中获得1500万美元。
王维俭认为，虽然现在不是每个人都在谈论利润，但当市场成熟、领导者出现时，未来会有一个利润模型。"盈利的方式可以是多种多样的，如贵宾会员费、广告销售等."
从圈地司机到圈地政府资源
虽然出租车应用开发商表示，加强政府管理对出租车应用的发展影响不大，但实际上，他们的经营策略已经悄然发生了变化。
首先，出租车应用对司机的补贴正在减弱。一位进入滴滴打车前十名的深圳出租车司机告诉《新快报》记者，滴滴打车过去每个月给自己一张300元的电话卡，但现在已经降到了每月100元。
其次，出租车应用开发商正逐步增加与政府部门的合作。上月，滴滴打车宣布与北京出租车调度中心96106建立战略合作关系。乘客只需在手机上下载“滴滴打车”，通过语音发送对汽车的需求。96106覆盖的3万多辆出租车也能满足乘客需求。
卓然表示，自从我们接到深圳相关部门停止出租软件的通知后，我们一直在与相关部门沟通，寻找平衡点，改进产品。“经过最近的事件，我认为未来出租车应用开发商的发展战略会有一些变化。除了开发出租车司机资源，还可以寻求与政府部门的更多合作，如联合开发出租车软件和数据对接。等等。”
主要出租车软件公司
★打车
该平台于2012年9月启动，已获得腾讯1000万美元的投资。
★摇动汽车
它于2012年3月上线，并从红杉资本获得了数百万美元的投资。最近，据宣布，它将继续与管理层就1000万美元进行b轮谈判
★使用方便
该公司于2010年9月上线，在第一轮融资1000万美元后，最近在第二轮融资中获得1500万美元..
★赶快打车
2012年8月，它上线并从阿里巴巴获得了数百万元的融资。
记者笔记
第三方出租车软件触及了谁的利益？
虽然在广州，第三方移动出租车软件并没有受到太多的关注，但在上海，第三方移动出租车软件引发的问题引发了热烈的讨论，甚至当地的出租车公司都明确抵制使用第三方移动出租车软件。据媒体报道，出租车公司反应激烈的原因是第三方手机出租车软件抢占了出租车公司自己的电调市场份额。
据了解，包括强生和锦江在内的上海四大出租车公司最近已恢复收取电力转让费。根据上述报道，如果第三方出租车软件在电力调度市场的份额持续增加，将不可避免地影响各大出租车公司调度电力调度平台的成功率。随着大众、强生和晋江相继恢复收取电力调度费，公司每次都有2元的收入，也就是说，每次电力调度业务被抢，公司都会损失2元。
根据市运输和港口局的统计数据，目前上海有50，157辆出租车，其中67%与电网相连，每天有57，600辆列车进行电力调整，占服务列车总数的3.3%，平均供应率为80%。在四大出租车公司中，强生出租车电子调度中心约占全市出租车电子调度的60%，平均日调度差约25000。也就是说，强生租赁公司每天仅电费调整收入就能达到5万元左右。
新快报记者了解到，目前广州没有出租车调度收费，但2008年，广州市交通委员会在市政府门户网站和广州交通网上发布了“市民征费问卷”，征求公众对出租车调度收费的意见。在本问卷给出的“出租车呼叫服务费收费标准”选项中，分别有4个选项:2元/次、3元/次、4元/次和5元/次。
然而，最终，广州没有出具催缴费用的相关文件。一位在广州一家出租车公司工作的内部人士说，虽然广州不收电话费，但广州的每个出租车司机都会接到一个叫车指令，他可以从相关方面得到4元的补贴。
