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突破信息不对称的瓶颈
出租车软件“烧钱大战”最重要的目的是赢得关注，然后建立消费者和出租车司机之间的粘附。然而，如果没有补贴，用户会怎么样呢？第三方支付公司yeepay的一项调查显示，如果没有补贴，大约26%的受访者肯定会用手机支付出租车费。在经历了一场营销战的“洗礼”后，消费者越来越多地将出租车软件视为促销之外的“后备计划”。
记者在北京、杭州、广州、深圳等地随机采访了几十名出租车司机。他们的观点相当一致:随着补贴的减少，司机将有越来越多的订单选择。北京康诚出租车公司的俞占勇师傅在补贴高峰期每天能赚100多元。“那时候，我绝对是在2公里内抢到订单的，但现在我不得不考虑工作的距离和方便性。”不过，余师傅也表示，他不会放弃打车软件。
更重要的是，“烧钱大战”也让出租车司机“抢枪”，掌握了智能手机和移动支付的各种使用技巧。
中国交通运输协会常务副会长王德荣表示:“就像货运行业利用互联网解决‘车找货、货找车’的问题一样，出租车软件基本上提供了‘车找人、人找车’的解决方案，突破了司机和乘客之间信息不对称的‘瓶颈’。”
提出监管方法的新课题
来自市场研究机构易观国际(Analysys)智库的数据显示，“滴滴”和“快”目前牢牢占据出租车软件的前两位，分别占43.6%和46.7%，占总市场份额的90%以上。成都巨车科技创始人邹月喜表示:“‘烧钱’让其他类似软件瞬间消失。去年下半年，中国有几十个类似的申请。”
对于以“滴滴”和“快”为后盾的腾讯和阿里巴巴来说，真正投入“烧钱大战”的资金是“醉鬼的意图不是酒”。他们看重的是让用户意识到移动支付的便利性，从而为移动支付培育一个巨大的市场。小米科技董事长雷军笑着说:“腾讯和阿里巴巴联袂主演了最佳移动支付广告。”根据腾讯的数据，微信支付每天可以通过“票务”完成400多万笔交易，这已经成为主流移动支付工具。支付宝在3月下旬表示，自3月份以来，支付宝每天支付超过2500万部手机，支付出租车费已经成为其中的一个重要部分。
高额补贴带来的刺激确实暴露了出租车软件应用中的一些问题，如司机开车时抢订单，影响行车安全；因为“抢账单”空拒绝开车等等。因此，出租车软件的监管被提上了日程。
从各地的实际操作来看，监督的方式多种多样。专家认为，面对包括出租车软件在内的新型移动物联网监管，我们必须意识到市场的变化、带来的困难和问题，并提出相应的解决方案；第二，我们必须纠正“裁判”的位置，避免与人竞争；第三，我们应该考虑如何更好地利用管理部门的数据资源。
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