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福特在同一天发布的汽车联网新技术还包括紧急援助和福特同步？应用汽车在多媒体通信集成系统中的应用。
“选择在电脑展上发布野马，而不是在车展上发布，这表明我们重视消费者对汽车互联的需求。“6月2日，福特汽车亚太产品副总裁特雷弗·沃辛顿在接受《21世纪经济报道》采访时说。
在福特的汽车互联网战略地图中，有一个“移动蓝图战略”，它定义了汽车和交通生态链在未来十年、二十年和三十年的地位和解决方案。“最后，我们希望有一个相对智能的交通生态链来解决交通拥堵问题，从而节省时间，让汽车能够与各种基础设施进行沟通。”特雷弗告诉记者。
事实上，福特在汽车网络技术方面的进取精神更多地体现在中国大陆市场。早在去年的广州车展上，长安福特就宣布将在2014年底推出配备贴花的新一代福克斯和嘉年华。与此同时，福特v2v路试项目已在美国和德国等欧洲国家启动，许多汽车公司也加入了进来。关于车对车通信和互联技术，各国正在计划制定基本的行业标准，中国的步伐需要加快。
汽车联网技术的普及
21世纪:就汽车智能化而言，福特的汽车联网技术在中国具有优势，并正在迅速发展，但同时，智能化和电气化是未来的趋势，可以相互结合。福特如何看待电气化？
特雷弗:首先，应该强调的是，福特一直是一个受欢迎的品牌，我们的目标是为公众提供服务。汽车联网技术也希望普通人能为此付费。在福特，车联网和电动汽车被分为两条路线，因为车联网服务是所有人都非常期待和需要的，而新能源汽车只在一些市场和一些客户中需要。福特确实拥有许多新能源技术，如混合动力、纯电力、插电式混合动力等。，但一般来说，这个客户群不同于汽车联网的客户群，而这两种技术可以同时或分别出现。
21世纪:你有没有想过将两者结合起来？例如，特斯拉现在的方向。
特雷弗:从福特的角度来看，它们可以一起体现，但一个不一定要有另一个。电动汽车行业的成本现在相对较高，只有一小部分人能够接受，但是车联网服务意味着更多的人会使用它。这并不是说两者不能结合，只是现在电动汽车的市场相对较小。如果两者连接在一起，更多的人很难通过电动汽车使用车辆互联网服务。
Applink:连接手机和汽车的标准协议
21世纪:你所理解的车辆互联网的概念是什么？
特雷弗:不同的用户对汽车互联网有不同的看法和定义。福特希望用户可以通过三种最方便、最安全的链接模式享受汽车互联网技术的乐趣:嵌入式模式、引入式模式和直接从云中使用。目前，applink将手机上的应用引入到汽车中，例如直接在汽车中播放手机上的音乐。
至于如何连接，客户有不同的需求。我们要做的是满足用户的各种需求。例如，当用户需要消费内容时，他可能更喜欢将他的手机带入车内，因为他习惯于从他的手机获取内容并习惯于他的手机的体验，所以我们可以通过applink等技术使用户在熟悉的环境中获取内容。将来，当技术成熟时，可以直接从云中下载应用程序到汽车上。我们不会将自己局限于特定的技术，因为我们的最终目标是满足客户的不同需求。
21世纪:关于applink，如何将驾驶过程中的安全风险降至最低？
特雷弗:首先，要强调的是福特的applink是一个开放的系统，因为一项新技术需要很多人共同努力发挥他们的想象力，而且很多人更有力量。我相信软件开发人员很有想象力。关于安全性，我们需要把应用放在车内的手机上，而不是把这个应用的所有功能都放在车上。
由于许多应用程序需要与用户进行强有力的交互，这会造成一些干扰，我们的合作伙伴将过滤应用程序中的功能，通过applink将适合汽车的功能(即使只有一两个)带到汽车上，并提供良好的服务。福特将拥有一定的控制权。我们不会控制开发人员做什么样的应用，但会用专业的眼光测试他们的安全性。如果某些应用会对司机和路人造成安全隐患，我们将禁止该应用在福特汽车上使用。
21世纪:关于applink，整车开发周期约为5年，但it技术日新月异，如何同步更新？
特雷弗:事实上，我们的应用程序是一种应对开发周期的策略。汽车通常有三到五年的开发周期。国内应用软件可能在半年或十个月内更新。网络也是如此。它曾经是2g，2.5g，现在是3g，很快会是4 G。在这方面，applink有其固有的优势，因为它的应用主要与手机有关。我们只定义了手机跟踪汽车的协议。只要该协议保持不变，并成为标准，在您的手机升级到4g后，您的车内应用体验将相应提升到4g体验。你不需要换车，也不需要花一分钱买车。这是applink的最大优势之一。
21世纪:开发人员可以在多大程度上公开他们的车辆数据？
特雷弗:开放车辆数据有两个原则性问题。首先，开发人员使用车辆数据为用户增加价值，或者需要为用户增加价值。第二，它们不影响车辆的正常运行。目前，在我们的开发者网站上有一个详细的开放数据列表，包括一些与车辆相关的id，与速度和gps相关的数据。如果开发人员确实需要这些数据而不是收集这些数据，福特肯定会对车辆数据的公开有所控制。
最终目标:汽车与汽车、汽车与事物之间的联系
21世纪:v2v的最终目标是什么？这是无人驾驶技术的基础吗？
特雷弗:v2v未来的目标之一是让汽车与外界互动，收集大量信息，并询问司机如何做出安全驾驶的最佳决定。至于这是否是无人驾驶的前提，我们与其他制造商有些不同。我们只是希望这些技术能帮助司机更安全、更智能、更有效地驾驶，并为他们提供有效的信息。
21世纪:福特汽车网络技术的中长期目标是什么？
特雷弗:福特实际上有关于汽车网络的短期、中期和长期目标。这一策略被称为移动蓝图，它定义了未来十年、二十年和三十年汽车和交通生态链的状态和解决方案。在短期内，我们已经有了很多与安全相关的解决方案，比如汽车可以在盲点上感知到它等等。
目前，我们正在欧洲和北美的许多不同地方进行实验，研究如何将这些智能技术引入我们的汽车。今天下午，几名德国工程师来演示一些新提出的案例。例如，出门前，我的车可以帮我找到尽头的停车场。如何实现这一点？在短期内，我们能想到的是，在我通过一个应用程序和一个应用程序出去之前，我已经为自己找到了一个停车位。
将来，如果有一天我的汽车不仅可以与其他汽车通信，还可以与停车场或其他基础设施通信，那么在这方面就没有必要使用手机作为终端进行通信。例如，在未来，也许汽车可以与铁栏杆沟通，这个铁栏杆弹出的信息是多少人经过，多少辆车，多少只狗，或者附近是否有事故，然后这个信息可以直接传输到我们的汽车。最后，我们希望有一个更智能的交通生态链来解决交通拥堵问题，从而节省时间，让汽车与各种基础设施进行沟通。(许主编)
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