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在接受《证券日报》采访时，快客的负责人表示，双方的价格战肯定不会没完没了，企业是理性的，价格战是对用户的补贴，其实可以算出新用户能得到多少钱，这对双方都有利。
从最初的补贴到5元，直到最高金额可以达到20元，出租车软件的价格战愈演愈烈。
从行业整体来看，出租车软件行业在探索阶段用资本烧钱占领市场是正常的。它不仅投资于用户和司机，还投资于广告。易观国际(Analysys International)出租车软件分析师王建表示:“但现在所有人的注意力都集中在价格战上。”在出租车软件的盈利模式明确之前，预计在一年之内，他们都将通过烧钱来争夺市场。
双方都有自己的“大树”。阿里在电子商务方面的优势在快速出租车后面，腾讯在社交网络方面的优势在出租车后面。由于出租车数量巨大，双方在几周的价格战中投入了大量资金，这样做的主要目的是为未来020线下市场打下基础，争夺移动支付的市场份额。
针对蒯迪的大胆言论“总是比对手多一美元”，记者询问了蒯迪的相关负责人。如果迪迪也说他将永远比他的对手多一美元，你应该如何回应？对此，相关负责人表示，补贴肯定不会无休止地进行下去。现在进行价格战的原因是补贴对增加用户数量和订单数量有很大影响。“这就像广告一样。如果投资了数亿美元，可能不需要看到列表的转换，所以最好直接将这部分资金补贴给用户。”
王建认为，出租车软件需要一个清晰的盈利模式，才能结束价格战。就盈利模式而言，双方都在行动。据悉，两人都曾与Ctrip.com合作，嵌入手机地图，这可以给出租车软件带来用户和流量，为未来盈利打下良好基础；此外，蒯还收购了大黄蜂汽车租赁公司，与商用车租赁公司合作，并通过蒯汽车租赁公司收取佣金。
在用户粘性方面，蒯的相关负责人表示，蒯已经实施了用户积分和等级，如果补贴结束，用户可以根据积分兑换电影票、优惠券等产品。在这方面，滴滴还推出了游戏准备补贴，比如在广受欢迎的微信游戏“全国飞机大战”中赠送一架高端战斗机。
根据易观国际2013年第三季度发布的中国出租车应用累计用户市场份额比率，快客市场份额达到41.8%，而滴滴出租车同期为39.2%。
就在记者即将完成这篇稿子的时候，微信群收到了另一条消息。小昭说，在体验了出租车之后，他感觉很好，甚至说，在得知出租车很快并且经历了价格战之后，他下次会尝试开快车。
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