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2月18日，与滴滴打车的“打车大战”再次升级，补贴再次加强。使用滴滴打车并通过微信付费的乘客可以随机获得每次12至20元不等的高额补贴，每天三次。乘坐快速出租车，用支付宝付款，每天至少给乘客两次13元的优惠。 根据中国电子商务研究中心的监测数据，截至目前，滴滴打车和快的打车的补贴总额已达19亿元，只有46.1%的网民没有使用打车软件。 根据中国电子商务研究中心的监测数据，在2014年春节的7天里，出租车的单日订单数超过了100万，7天内平均每天增加约10%，其中微信支付订单的比例为68%；在快速出租车补贴活动期间，中国快速出租车日均订单量为128万辆，单日最高订单量为162万辆，超过了8个月前成立以来的总订单量。其中，每天使用支付宝钱包支付车费的订单数量超过60万。 出租车软件强大的“烧钱行为”让乘客和出租车司机从中受益匪浅。同时，这也使得出租车软件激烈的市场竞争背后的深层含义引起了公众的关注。 众所周知，这两款出租车软件的支持者是互联网领域的两大巨头阿里和腾讯。因此，出租车之战也被视为两大巨头之间的较量，而竞争的焦点是移动互联网。 “出租车软件发展迅速，厂商之间竞争激烈，其背后的真正目的，首先在于通过出租车软件与支付宝、微信支付的结合，来竞争移动支付、快速出租车和出租车，不仅使出租车软件用户增长，也培养了用户使用移动支付的习惯，促进了移动支付行业的发展；其次，由于出租车行业的服务标准化程度较高，这是一个更容易实现o2o的领域，开放在线和离线流程实现o2o是一个典型的应用场景。易观国际(Analysys International)分析师王建在接受《中国产经新闻》(China Sankei Shimbun)采访时表示，出租车软件已成为o2o和移动支付在服务业的最佳实验领域。 事实上，移动互联网领域是目前互联网企业竞争的焦点，而移动支付和o2o也是互联网巨头移动互联网布局的重要方面。因此，看似“烧钱”的竞争实际上是为了更高的利润。 对此，中国投资咨询公司顾问崔玉告诉《中国产经新闻》记者，两者之间的竞争最终结果不会有明显的胜负，但通过出租车的“激烈战斗”，滴滴打车和快的都赚到了足够的眼球，用户试图用手机支付福利，这是这场战争最重要的目的。当这场战争结束后，出租车软件的应用可能不会那么热门，但它带动的移动支付将会给两家公司带来更多的发展。 然而，对于双方的“烧钱营销”有许多疑问。如出租车司机在驾驶过程中的安全问题、老弱幼车滑行困难、损害市场公平、存在作弊补贴等。 面对各种问题，王健认为，从行业整体情况来看，出租车软件市场仍处于行业发展的探索阶段，市场还不成熟。这一时期，它主要通过资本投资占领市场，产品和服务不尽完善，同时也出现了一些市场弊端。然而，随着行业的发展，每个制造商不仅会争夺资本，还会不断完善自己的产品和行业规范，探索盈利模式，从而使行业竞争从资本竞争转变为产品和业务内容的竞争。
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