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Zmp成立于2001年，位于日本东京，致力于开发和提供无人驾驶技术，包括汽车智能平台、各种传感系统、可视化和分析、技术咨询、现场测试和车辆联网信息系统。同时，公司可以为不同客户提供定制服务和应用，如安全驾驶、绿色驾驶和汽车娱乐系统。其robocar系列产品可以帮助客户改善其车辆的无人驾驶智能、先进的安全技术和驾驶员辅助系统；同时，它收集、测量和分析其车辆信息和外部环境参数。
智能驾驶辅助系统(adas)是zmp的核心研发领域，对更强的计算能力和更优化的多任务处理技术有很高的要求。Zmp首席执行官恒表示，与英特尔的合作将有助于zmp进一步加快无人驾驶汽车的研发；同时，zmp也将利用这笔投资进入全球市场。
英特尔资本的无人驾驶技术可能不仅仅是一项金融投资。
英特尔拥有丰富的财务资源，其英特尔资本自1991年以来一直投资于世界各地的创新技术公司和初创企业。到目前为止，英特尔资本已经在55个国家和地区的1351家公司中投资了超过110亿美元。在此期间，207家投资组合公司在全球许多证券交易所正式上市，349家公司被收购或合并。
与英特尔不同，作为一项未来技术，谷歌希望引领无人驾驶技术。这个科技巨头在2009年开始了无人驾驶技术的研究，谷歌已经通过装有24个传感器的雷克萨斯rx450h完成了大约70万英里的无人驾驶。不久前，谷歌刚刚宣布了其无人驾驶汽车项目的最新进展，称它可以在城市道路上驾驶，这比在高速公路上驾驶更复杂。
早在2007年，福特，一个传统的汽车制造商，与微软合作开发了一种叫做同步的语音控制技术。其短期目标是通过sync applink技术平台以及自动巡航和自动停车等智能系统将无线网络连接到汽车上；中期目标是引进半自动控制驾驶技术，在此基础上最终有可能实现无人驾驶的目标。
有趣的是，刚刚把手机业务卖给微软的诺基亚，也在扮演无人驾驶的角色。5月5日，诺基亚宣布启动1亿美元的汽车联网基金，主要投资在汽车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务方面有发展潜力的公司，旨在促进相关生态系统的持续发展。
诺基亚的举动不仅仅是金融投资，它还希望在汽车网络、智能汽车和本地服务领域扩展其产品(诺基亚地图业务的全资子公司)。这可以被视为诺基亚出售手机业务后重塑自身发展的重要举措。
福特汽车公司亚太、非洲和欧洲连接服务总监约瑟夫·贝瑟告诉记者，他希望到2050年实现无人驾驶。
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