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媒体。
对准焦点。
林珊珊谈“邮轮复航之路”。
今年三月，
狂欢节公主邮轮的钻石公主号
大姬号是新冠肺炎爆发的象征之一，
数千名乘客被困在隔离的船上。
在钻石公主号3711名乘客和船员中，
感染新冠的人超过700人。
这次的事给很多人
游轮旅行产生了心理阴影。
随之而来的连锁反应继续。
今年很快就过了大半年。
但这场瘟疫对游轮领域的影响
可以说历史上没有先例。
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据了解，
今年3月中旬以来，
世界上大约400艘邮轮大部分处于空闲状态
只有极少数游轮在小范围内运营
许多邮轮企业破产了。
今年六月中旬，
西班牙最大的巡航运营商“伯曼巡航”
宣布破产的重组申请，
成为因疫情破产重组的第一家邮轮企业。
那为什么瘟疫会打击游轮领域呢
这么重吗？
对此，浙江大学管理学院
旅游酒店管理系副教授林珊珊
最近接受浙江商杂志记者采访时，
深入查明伯曼邮轮破产的原因
新型冠状病毒大爆发是直接的导火索
但是综合宏观的区域层面
从公司自身的经营状况来看，
破产是必然的结果。
学者概要:林珊珊珊博士，浙江大学管理学院旅游管理系副教授，博士生导师。 第一研究行业:以旅游经济学、旅游诉求的建模和预测为核心。
为什么伯曼游轮会破产是必然的结果吗？
游轮复航，又在哪里？
看看疫情下伯曼游轮和游轮的领域
到底经历了什么样的“寒冷的冬天”？
然后，林珊珊对上述话题进行了详细的分析。
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国际邮轮大停航，近一个月有三家邮轮企业倒闭了
“由于现在的压力太大，伯曼邮轮根据西班牙破产法提出了重组申请。 ”。 来自西班牙的伯曼游轮是第一家公开不向新型冠状病毒大爆发屈服的游轮企业。
许多业内人士认为，随着游轮航班取消，伯曼游轮面临的无收入状态和退款会给以前预订旅行的乘客带来越来越大的压力，给游轮企业带来巨大的损失。
伯曼游轮公司成立于1971年，总部设在西班牙首都马德里，拥有5艘游轮，是西班牙豪华游轮运营商。 2006年伯曼游轮被皇家加勒比游轮企业( royal caribbean cruises )收购，持有其49%的股份。 但是，由于受到世界经济和经营课题的打击，这辆伯曼邮轮没能得到预期的利益，皇家加勒比邮轮企业敦促投资集团每年出售51%的股票。
据调查伯曼游轮的中国官网报道，该公司现在只剩下3艘游轮，使剩下的3艘游轮处于闲置状态，所有游轮的行程计划将取消到去年11月。
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伯曼克鲁斯公司在声明文件中说:“尽管企业在逐年盈余方面取得了很大的进步，企业员工还是做出了很大的努力，但由于现在严峻的形势而产生的不利因素对伯曼克鲁斯公司来说真的很强大。”
现在，伯曼邮轮的三艘游轮中有两艘船停在意大利那不勒斯游轮的港口，拆除了船上有价值的设备。 一般来说，继续运营的船不会这么做。 这辆邮轮的企业品牌很可能会消失。
在这个冬天，对于市场达到数千亿美元的邮轮产业来说，尽管现在在很小的范围内按下了重启键，但依然面临着困难的考验。 伯曼邮轮宣布破产重组后不到一个月，总部设在瑞典的短途邮轮运营商birka cruises、英国cmv也因疫情影响宣布破产。
据悉，世界上约有400艘邮轮，但今年3月中旬以来，只有极少数的邮轮运营，只有当地航线开通。 少量的游轮开通了国际航线，只是为了把来自世界各地的船员送回各自的祖国。 剩下的邮轮停运，预计短期内不能商业航行。 许多业界人士认为至少有可能在9月15日前复活。
在疫情期间，停泊不仅会给邮轮企业的收入带来损失，还可能对最宝贵的资产——船本身造成致命的打击。 从机器问题到飓风风险、可能构成刑事犯罪的监督管理障碍，邮轮领域从来没有遇到过这么大的困境。
有一段时间议论纷纷，据说游轮领域是业界最难复兴的。
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专家分析:邮轮复航，路在哪里？
“旅游业是非常脆弱敏感的领域，容易受到外部冲击的影响，举办奥运会等体育活动的积极行为，重大庆祝、会展等带动旅游业的迅速发展，传染性疾病、地震、海啸、罢工、恐怖主义等
浙江大学管理学院旅游酒店管理系副教授林珊珊对记者说:“这次新型冠状病毒大爆发的影响规模是前所未有的，与以往的sars等不同，潜伏期患者可能没有任何症状。 游轮旅行作为高度密集、空间比较封闭的旅行产品，预防管理非常困难，游轮企业必须为此做好全面停航的断臂。 所以我认为新型冠状病毒大爆发是伯曼邮轮破产的最重要原因也是最直接的原因。 ”。
她进一步深入研究了伯曼邮轮破产的原因，指出新型冠状病毒大爆发是直接的导火索，但综合宏观领域水平和公司自身的经营状况，破产是必然的结果。 首先，面对激烈的产业竞争危机，现在的邮轮业依然处于寡头竞争阶段，嘉年华、皇家加勒比、msc地中海等大型邮轮企业约占世界邮轮业的80%的市场份额，小型邮轮在剩下的微薄市场份额中占有一席之地 其次，伯曼游轮经历了2000年和每年两次的收购和产权重组，可以推测内部运营管理存在很多问题。
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那么在疫情下，不能复航的游轮业会引起破产的浪潮吗？
根据游轮业务的收入结构可知，船票收入占总收入的70%-75%，其余船只需要费用。 游轮领域的整体盈利模式可以概括:船票收入基本上可以涵盖营业价格，旅客在船上的支出是企业的营业利润。
除此之外，停航不仅会给游轮企业的收入带来损失，还可能对最宝贵的资产——船只本身造成致命的打击。 从机械问题到飓风风险，可能构成刑事犯罪的监督管理障碍，以及各种游轮的维持消费是巨大的。
嘉年华企业最近向美国证券交易委员会提交的文件中预测，如果所有船只停航，企业现在的船舶和管理费用每月将达到2.5亿美元。 这家企业表示复航的期限还不明确，但这笔费用是资产负债表上的长期项目，仅第二季度就造成了44亿美元的损失。
可以说收入模式被单一的游轮行业所束缚，在疫情下，即使是市值达到千亿美元的大公司也很难找到合适的“救命方案”。 但是，我相信在冬天的时候，没有熬过今晚的公司会死。 如果熬过今晚，会再次辉煌吧。
“面对依然持续的全球疫情形势，在最黑暗最痛苦的日子里，各大邮轮企业都积极应对，大部分通过削减支出、缩小业务规模、再融资等措施维持正常运营，等待市场的恢复。 ”。
林珊珊说，游轮行业工人需要采取比较有效的措施，消除顾客恐慌心理，增强顾客信心，推动游轮行业摆脱目前的困境，恢复健康。
具体来说，可以进一步完善游轮领域的卫生标准，建立游轮突发卫生事件的应急预案，提高突发事件的应急处理能力，推荐提供非接触式智能化服务。
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另外，这次疫情极大地推进了旅行所有领域的智能化程度，如利用非接触型智能化服务，例如智能化监视系统测量游客的体温，使用智能机器人进行接待、送餐等多场景服务事业等，行业的各位。 智能化邮轮也将成为后疫时代邮轮业的迅速发展趋势之一。 经过这次疫情，有望进一步提高邮轮业的卫生标准和服务水平。
尽管疫情还在扩散，目前全球邮轮的恢复时间还无法预测，但林珊珊说，与其他旅行度假产品相比，邮轮假期的游客满意度和再旅行率比较高，因疫情停滞，延期的邮轮游客在疫情后爆炸性 在比较保守的预测方案下，最晚2022年邮轮业将全线恢复。 在比较乐观的预测方案中，2021年底前邮轮业将恢复到前疫水平。
新闻来源:浙江杂志
原标题:“疫情下邮船破产，复航之路在哪里？ 林珊珊预测着“复航时间”。
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