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“如果空一家大型航空公司破产，其他公司可能会考虑跟进，他们会尽最大努力通过这件事赚钱。”
宽带互联网服务在公共场所变得越来越普及和免费，但它在空航空业的进步仍然走在慢车道上，这也让乘客极为恼火。
随着最近科学技术的发展，虽然这个过程是断断续续的，但空原本停滞不前的wi-fi互联网速度已经开始改变。然而，最终，它可能无法满足乘客的期望。毕竟，人们已经习惯了地面上的出色互联网体验。
chris mcginnis说:“飞机上上网的便利性确实在提高，但这是一个非常缓慢的过程，商务旅客越来越依赖这种服务，因此他们不可避免地感到沮丧。”他是travelskills的创始人，travel skills是一个专注于商务旅行者的博客，也是空. wi-fi的深度用户
mcginnis补充道:“他们必须认识到，车内wi-fi仍然是一个非常新的产品，所以你必须降低一些期望，比如不希望在家里或办公室里得到一个好的和强的信号。”"人们对扩张的期望实际上部分归功于空航空公司."
捷蓝空(jetblue公司最近宣布，其150多架飞机已经配备了基于卫星的wi-fi，其他飞机也计划在明年安装。捷蓝航空表示，通过与卫星宽带和无线服务公司viasat联手，其宽带网络将“接近用户在家上网的水平。”
更重要的是，像花生和苏打水一样，这项服务是免费的。亚马逊、《华尔街日报》和其他赞助商将为此买单。捷蓝目前只提供免费的基本计划。
今年夏天，virgin america和viasat为其新飞机进行合作，并承诺提供“通常是其他航空公司空公司的8-10倍”的互联网接入速度，这与在陆地上的体验相同。
然而，维珍的这一举措的范围是有限的——到明年6月，只有10架飞机将配备wi-fi。(gogo作为行业领先的服务提供商，继续在维珍使用其他飞机。在实施新的价格系统之前，维珍大西洋空公司在大部分部署期间都免费提供wi-fi。
捷蓝航空只占美国市场的5%,而维珍大西洋空甚至更少，因此他们的战略对整个空航空业的影响是未知的。然而，美国四大航空公司空公司都致力于或仍在探索提高互联网接入的速度，有些已经转向更理想的卫星互联网接入，并且由于老旧飞机的退役，越来越多的飞机已经开始提供互联网接入服务。
mcginnis说:“对于大型航空公司来说，上网的便利性是最大的问题。”他指出，机队较小的航空公司/公司在互联网服务方面可能做得更好。
卫星和通信分析师蒂姆·法拉预测，面对这一行业缺陷，美国航空公司最有可能推进相关技术。作为位于门洛帕克的通信行业管理咨询机构tmf协会的主席，他表示，美国航空空公司“正在进行的机队更新计划将为更多的飞机提供安装相应设备的机会。”
经常受到批评的Gogo也将参与该行业逐步转向卫星互联网接入的过程。Gogo的空地对地系统一直是五家美国航空公司空公司的常规选择，这五家公司占据了美国航空公司空行业70%以上的市场份额。gogo最新的卫星模块名为2ku，将于本季度投入使用，该公司刚刚与达美航空公司达成合作协议。
旅游分析师seth miller说:“gogo在业绩上苦苦挣扎是有原因的。”他指出，由于使用的宽带不是无限的，系统将会过载。他补充说:“gogo对消费者网络需求的反应可能比我预期的要慢一些。”但是他也感觉到了一定程度的改善。
Gogo希望2ku可以将带宽增加20倍，使其对流媒体视频的支持像地面上一样流畅。
通过卫星接入网络可能更有效，但米勒指出，将卫星发射到Tai/きだよ 0号需要几年时间。米勒专注于空的wi-fi，也是天桥骄子网络的贡献者之一。
他补充说:“技术将难以解决带宽问题。”“对于消费者来说，网络永远不够快，总会有缺点。”
从2014年到2019年，固定宽带的平均速度预计将翻一番。但是如果旅行者希望它快捷、便宜甚至免费，他们可能需要重新考虑。在飞机上使用wi-fi仍然是基于速率的，这是为了防止系统因负载过大而停止运行。顾客越少，每个人的上网速度就会越快。
根据捷蓝航空正在测试的模型，赞助商可以支付部分或全部费用，至少在短期内是这样。中国南方航空公司(空(southwest)希望免费托运行李能发挥其品牌效应，因此它没有采用免费wi-fi策略，但目前每趟航班8美元的收费相对较低。
Gogo不为空西南航空公司服务，但它为空其他航空公司的航班互联网接入设定了价格标准:每小时5美元或每天16美元。客户支付的平均每日上网费用为13美元。Gogo没有透露2ku投入使用后成本是否会受到影响。
法勒建议航空公司可以依靠赞助商，但他补充说:“这也取决于你能得到多少赞助费。”
如果没有赞助商，米勒说:“我不认为任何空航空公司会愿意在这件事上赔钱和赚钱。”
Farrar理解来自消费者的压力，也就是说，他们都期望廉价或免费的空媒体wi-fi，但是他认为空四大航空公司将会抵制压力而不会这样做。他表示:“我们可能不会在一年内看到大型航空公司/公司发生任何重大变化。”“他们仍在努力寻找答案。他们的行动通常不是很快。”
farrar说:“如果空一家大型航空公司树立了榜样，其他公司可能会考虑跟进。”"同时，他们将尽最大努力通过这件事赚钱."
事实上，mcginnis对JetBlue免费项目的可持续性持怀疑态度。
他说:“在飞机上安装无线网络的成本非常高。”“所以我不希望免费礼物永远存在。”
